На зазначених моделях автомобілів стартер традиційно закріплений трьома болтами до картера зчеплення.
Нижче наведена схема включення стартера на ВАЗ2105, ВАЗ2106, ВАЗ2107
1-генератор; акумулятор; 2 стартер варіанти 35.3708 або СТ-221; 3 командне реле включення стартера; 4-блок електричних з'єднань; 6 замок запалювання; Р1 (Р2) - втягує і утримує обмотки тягового реле.
В цілому, стартер35.3708 (СТ-221) не можна назвати, надто вже, ненадійним агрегатом, однак час бере своє і рано чи пізно виникає ситуація коли і він починає вередувати. Іншими словами, перед власником автомобіля виникає дилема, бігти чи в магазин за абсолютно новим механізмом, або спробувати відремонтувати стартер для ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 своїми руками. Якщо ви вибрали другий шлях, то вам знадобляться ключі на «10» і «13», набір викруток різної довжини, «тестер» або будь-який інший комбінований вимірювальний прилад, заряджена акумуляторна батарея на 12В, ганчір'я і мастильні матеріали.
На знятому стартері, перш за все, виконують перевірку працездатності втягує реле, для чого:
Заміна реле проводиться в такій послідовності:
- Відвертаються три кріпильних гвинта;
- Реле від'єднується від корпусу стартера;
- З корпусу реле видаляється шток разом з пружиною;
- Установка реле проводиться в зворотному порядку.
Якщо тягове реле справно, то без подальшого розбирання стартера не обійтися і виконують її наступним чином:
- Хрестоподібної викруткою відгвинчуються два гвинти на поверхні кришки, після чого кришка легко знімається;
- Для того, щоб перевірити стан щіток, відкручується гвинт, що утримує контактний провід;
- Віджавши монтажні пружини, по черзі витягають і оглядаються щітки. У разі, якщо знос щіток по висоті досяг 12мм і менше, необхідно щітки замінити. Також змінюються щітки мають сколи та тріщини;
- Використовуючи Тестер в режимі омметра, і підключивши його до висновків обмоток статора, перевіряються відсутність замикань на корпус і між витками. Паралельно перевіряється стан ізоляції висновків обмоток.
Для доступу до якоря видаляється стопорне кільце, з валу знімається ущільнювальна шайба і ключем на «10» откручиваются і виймаються стяжні болти. Чи не прикладаючи надмірних зусиль (щоб не пошкодити ізоляційні трубки болтів) корпус стартера роз'єднується на дві частини.
При візуальному огляді колектора і обмоток перевіряється відсутність механічних і теплових ушкоджень. Незначний нагар допускається видаляти дрібною шліфувальною шкуркою. Таким же чином усуваються задираки бронзи на шийці вала, залишені підшипниками.
За допомогою омметра обмотки якоря перевіряються на відсутність коротких замикань. При виявленні несправностей якір підлягає заміні:
- З кришки приводу видаляється гумовий ущільнювач;
- З якоря вала знімається регулювальна шайба;
- Ось важеля расшплінтовуется і за допомогою борідка виштовхується назовні;
- Знімаємо якір разом з приводом.
Злегка піддягши викруткою з якоря знімається важіль приводу і виконується перевірка механічної частини: шестерня повинна обертатися тільки в одну сторону не мати вибоїн, відколів і слідів сильного зносу. У разі необхідності несправну муфту або шестерню змінюють в зборі.
Збірка статора виконується в зворотній послідовності, при цьому з його корпусу ретельно видаляється вугільний пил, на диску приводу кільце наноситься мастило літол-24, а опорні підшипники, гвинтові шліци і маточина муфти змащуються моторним маслом.