Технічне обслуговування кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів
При ТО-1 перевіряють кріплення обладнання на двигуні, трубопроводів, приймальних труб глушника, кріплення двигуна на рамі.
При ТО-2 перевіряють і при необхідності підтягують гайки кріплення головки циліндрів, перевіряють і регулюють зазори між стрижнями клапанів і коромислами.
Затягування гайок кріплення головок циліндрів. Перед установкою головки на блок циліндрів протирають площині роз'єму чистою ганчіркою і забезпечують збіг обкантовок прокладки з буртами гільз циліндрів. Головки надягають на шпильки блоку вільно, без ударів. Гайки затягують рівномірно і послідовно від середини до країв (рис. 1, а-г), в два або три прийоми. Остаточну затягування рекомендується виконувати динамометричним ключем (рис. 1, а).
Затягування гайок кріплення головок циліндрів. Перед установкою головки на блок циліндрів протирають площині роз'єму чистою ганчіркою і забезпечують збіг обкантовок прокладки з буртами гільз циліндрів. Головки надягають на шпильки блоку вільно, без ударів. Гайки затягують рівномірно і послідовно від середини до країв (рис. 1, а-г), в два або три прийоми. Остаточну затягування рекомендується виконувати динамометричним ключем (рис. 1, а).
Момент затягування гайок кріплення головок циліндрів повинен складати (Н-м). 73-78 - для 3M3-53 і ГАЗ-24, 70-90 -для ЗІЛ-130, 220-240 -для ЯМЕ-236 і ЯМЗ-238.
Затягування болтів кріплення головок циліндрів двигуна КамАЗ-740 завод рекомендує виконувати в три прийоми. Величина моменту затягування повинна бути (Н-м): 1-й прийом 40-50, 2-й - 120-150, 3-й - 190-210.
Мал. 1. Послідовність затягування (вказана цифрами) гайок кріплення головок з блоком циліндрів двигунів:
а - 3M3-53, б-ГАЗ-24. в- ЗІЛ-130. г - ЯМЕ-236, д - КамАЗ-740
Після затяжки болтів перевіряють і при необхідності регулюють зазори між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел.
Регулювання зазорів в клапанному механізмі. Перед регулюванням зазорів між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел двигуна ЗІЛ-130 встановлюють поршень першого циліндра в ст. м. т. кінця такту стиснення. Для цього повертають колінчастий вал до сполучення отвору (рис. 2, а) в шківі колінчастого вала з міткою в. м. т. на покажчику, розташованому на датчику обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала. У цьому положенні регулюють зазори між стрижнями впускного і випускного клапанів і шкарпетками коромисел першого циліндра, випускного клапана другого циліндра, впускного клапана третього циліндра, випускних клапанів четвертого і п'ятого циліндрів, впускних клапанів сьомого і восьмого циліндрів. Зазори в інших клапанів регулюють після повороту колінчастого вала на один оборот.
Для регулювання послаблюють контргайку регулювального гвинта (рис. 3), ввернутого в коромисло, і, повертаючи гвинт викруткою, встановлюють зазор по щупі, після цього затягують контргайку і знову перевіряють зазор (повинен бути 0,25 0,30 мм).
Мал. 2. Установка поршня першого циліндра в ст. м. т .:
а - ЗІЛ-130, б - ГАЗ-53А; 1 - покажчик, 2 - отвір в шківі колінчастого вала, 3 - датчик обмежувача максимальної частоти обертання колінчастого вала, 4 - шків
Мал. 3. Регулювання зазору між стрижнем клапана і носком коромисла:
1 - регулювальний гвинт, 2 - викрутка, 3 - щуп, 4 - коромисло
У двигуні автомобіля ГАЗ-53А (див. Рис. 2, б) для установки поршня першого циліндра в ст. м. т. кінця такту стиснення поєднують ризику на шківі колінчастого вала з центральною рискою на покажчику I, розташованому на кришці розподільних шестерень. У цьому положенні регулюють зазори між носками коромисел і стрижнями клапанів першого циліндра. Зазори у клапанів інших циліндрів регулюють в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів 1 5-4-2-6-3-7-8, повертаючи колінчастий вал при переході від циліндра до циліндра на У4 обороту. При холодному двигуні зазор для впускних і випускних клапанів повинен бути 0,25-0,30 мм.
У крайніх клапанів обох рядів циліндрів (впускних першого і восьмого, випускних четвертого і п'ятого циліндрів) допускається встановлювати зазор 0,15-0,20 мм.
У двигунах ЯМЕ-236 і ЯМЕ-238 колінчастий вал повертають ключем за болт кріплення шківа вентилятора до закриття впускного клапана першого циліндра, а потім ще на 1 / 2-1 / 3 обороту. У цьому положенні регулюють зазори клапанів в першому циліндрі. Для регулювання зазорів клапанів наступного циліндра повертають колінчастий вал до закриття впускного клапана регульованого циліндра і додаткового на 'Д -' / з обороту. Регулювання зазорів клапанів виконують в послідовності роботи циліндрів, т. Е. 1-4-2-5-3-6 для ЯМЕ-236 і / -5- 4-2-6-3-7-8 для ЯМЕ-238. Зазори для впускних і випускних клапанів повинні складати 0,25-0,30 мм.
У двигуні КамАЗ-740 для регулювання клапанних зазорів колінчастий вал встановлюють в положення, яке визначається початком подачі палива в першому циліндрі. Перед регулюванням знімають кришки головок циліндрів, перевіряють затяжку болтів кріплення головок (190-210 Н-м) і знімають кришку люка, розташованого в нижній частині картера зчеплення.
Регулювання проводять в такій послідовності:
1) встановлюють ручку фіксатора маховика (рис. 4, а) в нижнє положення (рис. 4, б);
2) вставляючи ломик в отвори маховика, повертають колінчастий вал до входу фіксатора в поглиблення маховика;
3) перевіряють стан міток на торці корпусу муфти (рис. 4, в) випередження впорскування палива і на фланці відомою напівмуфти приводу паливного насоса високого тиску. Якщо ризики знаходяться внизу, то, піднявши ручку фіксатора, повертають колінчастий вал на один оборот до входу фіксатора в поглиблення маховика;
4) піднімають ручку фіксатора і повертають колінчастий вал на 60 °, встановлюючи його в положення, коли клапани першого і п'ятого циліндрів закриті (штанги повинні легко повертатися від руки);
5) перевіряють момент затягування гайок кріплення стійок коромисел (40-50 Н-м) і регулюють зазори між носками коромисел і стрижнями клапанів першого і п'ятого циліндрів;
6) регулюють клапанні зазори попарно в четвертому і другому циліндрах, шостому і третьому, сьомому і восьмому, повертаючи колінчастий вал щоразу на 1/2 обороту;
7) встановлюють на місце кришку люка зчеплення і кришки головок циліндрів.
Мал. 4. Фіксатор маховика (а, б) і положення міток (в), відповідне початку подачі палива в першому циліндрі двигуна КамАЗ-740:
1 - муфта випередження впорскування палива, 2 - відома полумуфта приводу, 3 - фланець відомою напівмуфти, 4 - карданний вал, 5 - фланець провідної напівмуфти
Для впускних клапанів величина зазору повинна бути 0,15 0,20 мм, а для випускних - 0,30-0,35 мм.
Після регулювання пускають двигун і прослуховують його роботу. При правильно встановлених зазорах в клапанному механізмі не повинно бути стукотів.
Технічне обслуговування механізмів і систем двигуна починається з його контрольного огляду, що полягає у виявленні його комплектності, підтікання масла, палива і охолоджуючої рідини, перевірці його кріплення і при необхідності підтяжки болтів і гайок його кріплення, а також кріплення піддону картера.
Контрольний огляд дозволяє виявити очевидні дефекти двигуна і визначити необхідність в його технічному обслуговуванні або ремонті.
Щоб виявити технічний стан двигуна, проводять загальне його діагностування за діагностичним параметрами без виявлення конкретної несправності. Такими параметрами є витрата палива і масла (угар), тиск масла.
Витрата палива визначається методами ходових і стендових випробувань, а також на підставі щоденного його обліку та порівняння з нормативним.
Чад масла визначається за його фактичною витратою і для малоізношенного двигуна може становити 0,5-1,0% витрати палива. Підвищений чад масла супроводжується помітним димлення на випуску.
Тиск масла при малій частоті обертання колінчастого валу нижче 0,04-0,05 МПа для карбюраторного двигуна і нижче 0,1 МПа для дизельного двигуна вказує на його несправність.
Несправностями газорозподільного механізму є знос штовхачів і направляючих втулок, тарілок клапанів і їх гнізд, шестерень і кулачків розподільного вала, а також порушення зазорів між стрижнями клапанів і штовхачами або шкарпетками коромисел.
До відмов газорозподільного механізму відносяться поломка і втрата пружності клапанних пружин, поломка зубів розподільної шестерні.
Діагностування кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів проводиться на посаді Д-2 при виявленні знижених тягових якостей автомобіля, що діагностується на стенді тягово-еконо-вів якостей.
Найбільш доступні в умовах АТП наступні методи діагностування двигуна на посаді Д-2: визначення тиску в кінці такту стиснення (компресії), визначення розрідження у впускному трубопроводі, витоку стиснутого повітря з надпоршневого простору.
Компресія служить показником герметичності і характеризує стан циліндрів, поршнів, кілець і клапанів. Для виміру компресії використовують компресометри-ма-нометри (рис. 5, а) з фіксованою стрілкою, зі шкалою для карбюраторних двигунів до 1,5 МПа і дизельних до 10 МПа і компресометри з самописцем - компрессографи.
Мал. 5. Компресометри
Компресію карбюраторного двигуна перевіряють при вивернутих свічках у прогрітого до температури 70-80 ° С двигуна і повністю відкритих повітряної і дросельної заслінки. Встановивши гумовий наконечник I компрессометра в отвір свічки перевіряється циліндра, провертають стартером колінчастий вал двигуна на 10-15 обертів і записують показання манометра. Компресія для технічно справного двигуна повинна становити 0,75-0,80 МПа. Гранично допустиме значення компресії 0,65 МПа. Перевірку виконують 2-3 рази для кожного циліндра. Різниця в показаннях між циліндрами не повинна бути більш 0,07-0,1 МПа.
Для виявлення причини несправності в отвір для свічки заливають (20 ± 5) см3 свіжого масла для двигуна і повторюють перевірку. Збільшення показань компрессометра вказує на витік повітря через поршневі кільця. Якщо свідчення не змінюються, то можлива нещільно посадка клапанів або підгоряння крайок тарілок клапанів або їх сідел.
Компресію в дизельному двигуні заміряють на працюючому (з частотою обертання 450-500 об / хв) і прогрітому (до температури 70-80 ° С) двигуні. Компресор-метр встановлюють замість форсунки перевіряється циліндра. У справного двигуна компресія має бути не нижче 2-2,6 МПа, а різниця тисків між циліндрами не повинна перевищувати 0,2 МПа.
Для визначення витоку і стисненого повітря з надпоршневого простору застосовують прилад К-69М (рис. 30.2). Повітря в циліндри прогрітого двигуна подають або через редуктор приладу, або безпосередньо з магістралі по шлангу в циліндр через штуцер, ввернути в отвір для свічки або форсунки, до якого приєднується шланг за допомогою шви-рос'емной муфти.
У першому випадку перевіряють витік повітря або падіння тиску через нещільності в кожному циліндрі двигуна. Для цього рукояткою редуктора прилад налаштовують так, щоб при повністю закритому клапані муфти стрілка манометра знаходилась проти нульового розподілу, що відповідає давленйю 0,16 МПа, а при повністю відкритому клапані і витоку повітря в атмосферу - проти розподілу 100%.
Відносну нещільність циліндропоршневої групи перевіряють при установці поршня перевіряється циліндра в двох положеннях: на початку і наприкінці такту стиснення. Поршень від руху під тиском стисненого повітря фіксують, включаючи передачу в коробці передач автомобіля.
Мал. 6. Прилад К-69М
Такт стиску визначається свистком - сигналізатором, що вставляються в отвір свічки (форсунки).
Стан поршневих кілець і клапанів оцінюють за показаннями манометра 2 при положенні поршня у в. м. т. а стан циліндра (знос циліндра по висоті) -по показаннями манометра при положенні поршня на початку і наприкінці такту стиснення і по різниці цих показань.
Отримані дані порівнюють із значеннями, при яких подальша експлуатація двигуна неприпустима. Гранично допустимі значення витоку повітря для двигунів з різними діаметрами циліндрів вказані в інструкції приладу.
Щоб визначити місце витоку (несправність), повітря під тиском 0,45-0,6 МПа подають з магістралі по шлангу в циліндри двигуна.
Поршень при цьому встановлюють наприкінці такту стиснення у верхній мертвій точці.
Місце прориву повітря через нещільність визначають прослуховуванням за допомогою фонендоскопа.
Витік повітря через клапани двигуна виявляється візуально по коливанню пушинок індикатора, що вставляється в отвір свічки (форсунки) одного з сусідніх циліндрів, де відкриті в даному положенні клапани.
Витік повітря через поршневі кільця визначається тільки прослуховуванням при становищі поршня в н. м. т. в зоні мінімального зносу циліндрів. Витік через прокладку головки блоку циліндрів виявляється по бульбашок в горловині радіатора або в площині роз'єму.
Кріпильні роботи при ТО-2 проводяться додатково до кріпильних робіт, що виконуються при ТО-1. При цьому вони включають контроль і кріплення головки до блоку циліндрів підтягуванням гайок динамометричним ключем. Момент і послідовність затягування встановлюється заводами-виробниками. Чавунну головку циліндрів кріплять в гарячому стані, а головку циліндрів з алюмінієвого сплаву - в холодному, що пояснюється неоднаковим коефіцієнтом лінійного розширення матеріалу болтів і шпильок (сталь) і головки (алюмінієвий сплав). Затягування виконують від центру до країв по діагоналі.
Регулювальні роботи є завершальними. При виявленні стукоту в газорозподільному механізмі перевіряють і регулюють теплові зазори між торцями стрижнів клапанів і штовхачами або носиками коромисел (при верхньому розташуванні клапанів). Зазори перевіряють пластинчастим шупом при повністю закритих клапанах і при необхідності регулюють на холодному двигуні. Регулювання зазорів в клапанах виконують, починаючи з першого циліндра, в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів двигуна. Зазор змінюють до потрібної величини, обертаючи регулювальний гвинт штовхача або гвинт коромисла, опустивши контргайку. Зазор повинен відповідати заводським даним. Наприклад, для двигунів 3A3-53, ЗІЛ-130, ЯМЗ-2Е6 зазор повинен бути рівний 0,25-0,30 мм.
Для установки поршня першого циліндра в ст. м. т. при такті стиснення використовують установчі позначки двигуна.
До атегорія: - Ремонт паливної апаратури автомобілів