Компанія Kia виводить на російський ринок седан Optima нового покоління. Як показав перший тест, автомобіль значно просунувся в порівнянні з попередником, а якщо до цього додати ще й дуже привабливі ціни, то впору швидше бігти до дилера
Якщо порівняти ціни на нову модель і попередню в однакових комплектаціях, то новинка подорожчала ... на 1%. На тлі ж конкурентів у класі може і зовсім здатися, що корейська компанія працює собі в збиток. Так, версія з 2-літровим 150-сильним бензиновим двигуном і 6-ступінчастою механічною коробкою передач оцінюється всього в 1 069 900 рублів, варіант з 2,4-літровим силовим агрегатом, що розвиває 188 к.с. і 6-діапазонним "автоматом" коштує 1 399 900 рублів, а найпотужніша, «оспортівленная» модифікація GT c 2-літровим 245-сильним турбомотором, теж оснащена 6-діапазонним "автоматом", продається за ціною 1 719 900 рублів. Прямо-таки атракціон нечуваної щедрості!
Автомобіль використовує серйозно модернізоване шасі моделі попереднього покоління, і рівень доробок настільки високий, що, по суті, можна говорити про нову конструкції. Так, передня підвіска отримала Н-образний підрамник підвищеної поперечної жорсткості, а в задній підвісці з'явився подвійний нижній важіль замість одинарного у попередника - все це обіцяє поліпшену стійкість і керованість на високих швидкостях. Позитивно позначається на їздових якостях і збільшена на 51% жорсткість кузова. Інженери заявляють і про більш високої плавності ходу.
Вражає також оснащення новинки. Крім стандартних систем стабілізації «кореєць» має функцію екстреного гальмування, вміє утримувати автомобіль при рушанні на підйомі, розподіляє гальмівне зусилля при уповільненні на дорогах з різним коефіцієнтом зчеплення під правим і лівим колесами, автоматично підрулює в поворотах при знесенні або заметі. Крім того, новий Kia Optima стежить за сліпими зонами, попереджає про наближення ззаду машині в сусідній смузі, повідомляє про заваді при виїзді з парковки заднім ходом. Пропонується і система автоматичного паркування.
Найбільш потужна, 245-сильна модифікація отримала індекс GT. Така версія оснащується жорсткішою, спортивною підвіскою і загостреним рульовим керуванням. Зовні її виділяють спортивний передній бампер з великими повітрозабірниками, інші грати радіатора, дифузор в задньому бампері, тоновані задні ліхтарі, червоні гальмівні супорти і 18-дюймові колеса. Для 188-сильної модифікації пропонується версія GT Line. В цьому випадку автомобіль виглядає як більш потужний GT, але підвіска і рульове управління у нього стандартні.
Якість і стиль
Інтер'єр новинки виглядає відмінно. Це стосується і дизайну, і рівня обробки. Передня панель виконана з м'якого пластику, фактурою дуже схожого на шкіру. Підсилює «шкіряне» враження прострочки ниткою (прямо в пластиці!) Навпроти переднього пасажира. З м'якого ж матеріалу зроблені і дверні підвіконня, причому не тільки спереду, але і ззаду. Центральна консоль нагадує моделі BMW. що мені сподобалося.
Передні крісла мають більш щільну набивання в порівнянні з моделлю попереднього покоління. Для них пропонується не тільки обігрів, а й вентиляція. Діапазони регулювань з надлишком задовольнять сідоків ростом до 190 см. А ось профіль у сидінь я б не назвав вдалим: начебто крісло добре розподіляє навантаження, але по-справжньому зручно влаштуватися мені не вдалося. Втім, можливо, це проблеми моєї спини. У правого переднього сидіння є регулювання по висоті, що у азіатських машин в цьому класі знову-таки зустрічається не часто.
За простору для ніг задніх пасажирів Kia Optima і раніше був одним з лідерів в класі, а в новому поколінні місця стало ще більше - приблизно стільки ж пропонують представницькі седани зі стандартною колісною базою. Це означає, що людина середнього зросту може сидіти, закинувши ногу на ногу. Над головою, правда, місця не так багато, особливо якщо машина оснащена панорамним дахом. Але в цілому для людини ростом 180 см простору досить в усіх напрямках. Сам диван зручний, ось тільки підголовники могли б бути ближче, а то доводиться сильно закидати голову. Із зручностей зазначу ще вентиляційні дефлектори в центральному тунелі, розетку на 12 В і роз'єм для USB.
А ось система дистанційного відкривання багажника на ділі виявилася лише системою ... його відмикання. Встаєш поруч з «кормою» автомобіля, чекаєш три секунди, після чого замок відщіпає. Але електроприводу-то немає! Кришка піднімається, але не відкривається до кінця. А тому тягнути її все одно доводиться вручну. По-моєму, без електроприводу сенсу в цій системі особливого немає. Ну, або можна поставити потужні пружини, щоб вони забезпечували повноцінне відкривання. Зате всередині відсіку достатньо місця, а в «підпіллі» розташувалося справжнє запасне колесо.
Вітер, вітер, ти могутній ...
Тест новинки проходив в Німеччині, тому не обійшлося без автобанів, які не мають обмежень швидкості. І ось, вирулюю я на безлімітний трасу і протискуєте підлогову (!) Педаль акселератора до упору. Під капотом - 2-літрова турбированная «четвірка» потужністю 245 к.с. Звук у двигуна соковитий, заводний, при цьому тихий навіть на максимальних обертах. Прискорення залишається інтенсивним навіть тоді, коли стрілка спідометра наближається до другої «сотні». Реакції на подачу палива швидкі, практично без затримок. Можна включити «спортивний» режим, тоді педаль «газу» трохи загостриться, але різниця зі звичайним режимом, чесно кажучи, невелика. Ну а в еко-режимі традиційно їздити незручно, тому що автомобіль стає «сонним».
Hyundai I40
(Седан 4-дв.)
Mazda 6
(Седан 4-дв.)
Suzuki Kizashi
(Седан)
Словом, двигун хороший, і коробка передач зі своїми обов'язками справляється непогано. А ось до стійкості є питання. Коли швидкість перевищує 130-140 км / ч, седан починає нишпорити на прямий, реагуючи навіть на слабкі пориви бокового вітру. І чим більше швидкість, тим важче утримувати машину в смузі. Ситуація ускладнюється «розмазав» околонулевой становищем рульового управління. Однак варто в'їхати на ділянку, де вітру немає, як проблеми зникають. Справедливості заради зазначу, що якби тест проходив в Росії, то я навряд чи б помітив це «своєрідність» нового Kia Optima, оскільки такі ж умови у нас знайти важко.
На звивистій доріжці версія GT управляється ... просто управляється. Особливою спортивності, незважаючи на більш жорстке в порівнянні з іншими модифікаціями шасі, не спостерігається. Рульове управління цілком слушного, з пружним реактивним зусиллям, але інформативністю не блищить. При перевищенні меж зчеплення шин в віражі машина довго ковзає носом. Загалом, керованість зрозуміла, але вишуканою її не назвеш. Хоча бізнес-седани купують не для того, щоб ганяти на них стрімголов. Їх купують, щоб їздити з комфортом, і по цій частині у новій Optima все в порядку.
За кілька днів до цього я спеціально поїздив на моделі попереднього покоління, і якщо в плані керованості особливої різниці не помітив, то по плавності ходу відмінності виявилися досить істотними. Якщо попередник жорстко реагував на будь-яку тріщину в асфальті, а великі нерівності змушували його кузов здригатися, то в новому поколінні поштовхи від купин відчуваються куди більш пом'якшеними. І шумоізоляція покращилася - гул від шин тепер помітний набагато менше. Втім, німецькі дороги більш гладкі, і тому вердикт по цій частині я краще відкладу до російського тесту.
Потім я випробував модифікацію з атмосферним 2,4-літровим силовим агрегатом. І серйозної різниці в поведінці автомобіля залишив поза увагою. Його підвіска трохи м'якше реагує на гострі нерівності, але в цілому плавність ходу дуже нагадує версію GT. І керованість схожа. А двигун, що розвиває 188 к.с. не сильно поступається 245-сильному агрегату в тязі всупереч технічним даними. Хіба що звук у мотора не такий заводний і на високих оборотах він «голосить» голосніше.
Так що за модифікацію GT я б переплачувати не став. Що ж стосується загального враження від новинки, то автомобіль сподобався. Він зрозуміло управляється і відрізняється високим комфортом (особливо в порівнянні з моделлю попереднього покоління). А підвищену чутливість до бічного вітру на наших дорогах можна і не помітити. Головне, не перевищувати швидкісний режим, тоді ніяких проблем не буде. Якщо ж подивитися на ціни нового Kia Optima, то і зовсім виходить, що від такої пропозиції дуже важко відмовитися.
Технічні характеристики Kia Optima 2.4 GDI
Hyundai I40
(Седан 4-дв.)
до 1 619 000
Mazda 6
(Седан 4-дв.)
до 1 654 000
Suzuki Kizashi
(Седан)
до 1 309 500
Citroen C5
(Седан 4-дв.)
до 1 829 000 Всі однокласники і конкуренти