Honda Prelude п'ятого покоління ніколи не був загальним фаворитом, але нам здається, що це одна з кращих в плані стилю і «мускулистості» машин всього модельного ряду виробника. Те, що він в результаті виявився найбільшою і важкої машиною в лінійці - заслуга політики компанії, постійно пускати цю модель по новому шляху, і в підсумку, як заявили багато, в тому числі і самі працівники Honda. «Prelude втратив свій шлях». Сухорляве спортивне купе, настільки популярне на рубежі 80-90-х років, перетворилося в машину, все ще орієнтовану на потужність і динаміку, але з габаритами невеликого слона і приблизно такий же повороткістю.
На це падіння пішло приблизно десять років. І ось уже до кінця 90-х Prelude приїхав до свого занепаду.
І саме тому Алекс Нгай вибрав для тюнінгу Honda Prelude.
План тюнінгу остаточно знайшов форму після того, як один Алекса вирішив відмовитися від ідеї з власної будівлі Прелюда і продав йому безліч куплених в JHP і OTP Auto запчастин, включаючи поршні, пружини клапанів, розподільні вали і навіть задні сидіння від японського Prelude Type S. «В Загалом, він продав все, що збирався ставити на свою машину », - каже Алекс.
Алекс з одним зібрали мотор в гаражі одного дружній майстерні в Сан-Дієго - Aero Cosmetics. А після цього додали до нього впуск від японського BB6, колектор Mugen і випуск Tanabe Racing Medallion.
Є пара речей, які неможливо не помітити при зустрічі з цим Honda Prelude. Одна з них - це глибокий чорний відтінок заводської фарби Nighthawk Black Pearl, що не порушується жодним стікером - тільки хіба що смужкою з символікою Mugen, що біжить по вершині задньої бічній частині кузова і переходить на двері. Друга - це поза машини. Вона обумовлена заниженням більше ніж на два дюйми по всьому периметру підвіски завдяки регульованим стійок Tanabe Sustec Pro SS і сріблястим колесам Mugen MF10 діаметром 17 дюймів. Така притиснута до землі позиція додає машині ще більш м'язистий вигляд, ніж вона мала від народження.
Враження посилюється, якщо дивитися на Prelude «в лоб», так, щоб виріз в передньому бампері Mugen був звернений вниз, а бічні пороги візуально були притиснуті до асфальту. Алекс зізнався нам, що койловеров Mugen він через це «одягає» тільки на спортивні заходи, а на кожен день у нього є вищезгаданий набір стійок від Tanabe.
У цей момент нам здалося, що одне слово якось занадто часто стало звучати в нашій розмові. «Алекс, ти що, фанат Mugen?» - запитали ми.
«Ви вже не перші мене про це питаєте», - відповів він. - «Я просто намагаюся не відхилятися від початкового плану тюнінгу Honda Prelude. Насправді я однаково не люблю і змішування всього в одну купу, і суворе дотримання лише однієї марки. Наприклад, візьмемо аерокіт. Він здорово виглядає. І при всьому багатстві вибору я б при нагоді заново вибрав саме його. Свою DC я теж повністю «одягнув» в Mugen, так що цей бренд просто «прилип» до мене, як мені здається. Так я ніколи і не замислювався особливо про те, щоб змінити марку на якусь іншу ».
Чтона насправді не зовсім вірно, як визнає сам Алекс. Усередині клапанного механізму двигуна його машини можна знайти деякі компоненти від Ferrea і JUN, а в трансмісії розташувалися зчеплення Exedy і маховик JUN. Те ж саме і з підвіскою - передні і задні розпірки Spoon Sports допомагають краще справлятися з бічними навантаженнями при їзді. Салон теж трохи відійшов від генеральної лінії партії після установки ручки коробки передач Spoon. А ось педалі тут якраз Mugen.
Знову і знову пильно озираючись на виконану Алексом роботу, ми хочемо запитати: «Тобі ніколи не було шкода грошей, витрачених на всі ці запчастини Mugen?»
«Ні, адже це моє хобі. Воно безумовно подобається мені, і я не бачу в ньому нічого поганого. Була пара моментів, коли моя дівчина питала, навіщо я витрачаю великі суми на такі речі, як автомобільні деталі. Хоча суми не найбільші: мені завжди вдавалося купити все дешевше, і я не можу сказати, що витрачав і витрачаю на Prelude астрономічні суми. Просто іноді не можу пройти повз чогось, що мені подобається ».
Prelude Алекса їде завдяки мотору H22A4, доповненому поршнями, поршневим кільцями, распредвалами і пружинами від японського H22A. Компресія доведена до значення 11.0: 1. Клапани з нержавіючої сталі від Ferrea і титанові тарілки пружин JUN (як заводський опції покриті нітридом титанового золота) разом з розподільним механізмом Skunk2 регулюють роботу клапанної системи.
Мотор «дихає» за допомогою впуску BB6 японського виробництва, колектора Mugen і випуску Tanabe Racing Medallion. Запалювання віддано на частку свічок і проводів NGK, а перепрограмований іншому Алекса ECU підвищує межа відсічення по оборотах, працюючи на більш ефективну віддачу двигуна на високих значеннях RPM.
Зміни в трансмісії досить скромні: це спортивне зчеплення Exedy і маховик JUN.
Для їзди по місту або рідкісних вилазок за місто на вікенди Алекс використовує набір стійок Tanabe Sustec Pro SS, який деякі з його друзів критикують за зайву м'якість. Але сам він каже, що це те, що потрібно. Однак коли доводиться виїжджати на дійсно серйозні заходи, Алекс дістає з полиці регульовані койловеров своєї улюбленої марки Mugen. Їх і без того жорстку роботу підсилюють передня і задня розпірки стійок підвіски Spoon Sports і розпірка задніх стійок кузова EM Racing.
Залізо і гума
Тут використовується класична комбінація: набір колісних дисків Mugen MF10 розміру 17 × 7.5 з вильотом +48 плюс гума Bridgestone Potenza RE-01 (215/40/17).
Модний образ: зовні
Важко збитися зі шляху істинного разом з переднім бампером Mugen, порогами того ж виробника і задніми накладками на бампер. Все це забарвлене в той же колір, що і решті кузов, тобто в Nighthawk Black Pearl, яким вкрили цю машину ще на заводі Honda. Алекс трохи змінив дзеркала заднього виду, укладені в корпуси з вуглеволокна і куплені у одного з DC2.
Ковші з японської Integra Type R сидять на універсальних санчатах Recaro, які, в свою чергу, прикріплені на проставки Wedge Engineering для Prelude. 4-точкові ремені Takata, в які затягнуті водій і передній пасажир, дають можливість як слід отримати задоволення від їзди, а кермо Mugen FG360, педалі Mugen Sport і ручка коробки Spoon Sports дозволяють отримати гарний зворотний зв'язок при керуванні машиною.
Тут головною темою стала простота. Алекс всього лише замінив головний пристрій, яке поставили на заводі, на магнітофон Alpine.
Поділитися даною новиною: