До таких систем відноситься, зокрема, рухомий тротуар. Він вперше демонструвався на Всесвітній виставці в Чикаго в 1893 р Рухомий тротуар, або "пасажирський конвеєр" з шириною стрічки 600-1000 мм переміщує пасажирів на невеликі відстані на горизонтальних ділянках або з невеликим, до 15% нахилом.
Сфера застосування конвеєрів - підземні пішохідні переходи через вулиці; пасажирські тунелі на пересадочних станціях метро, підземного швидкісного трамвая, великих залізничних станціях; аеропорти, підходи до виставок; великі торгові і промислові підприємства і т. д.
Застосовують два принципи дії конвеєрів: стрічкові з нескінченним гумовим полотном на сталевої віднови та пластинчасті (ланкові) на кшталт горизонтальних ескалаторів. Провізна спроможність таких ліній становить 6-12 тис. Чол / год, швидкість - 2,7-15 км / год. Переваги застосування рухомих тротуарів - абсолютна безпека руху, мінімум шуму та іншого середнього впливу на навколишнє середовище, відсутність часу на очікування, повна автоматизація роботи.
У США, Німеччині та інших країнах інтенсивно розробляються різноманітні системи цього виду транспорту, в тому числі кабінного типу (карвейер). Ця система являє собою дві паралельно рухомі з наростанням швидкості в одному напрямку платформи, і нерухомий тротуар. Система забезпечує на маршруті швидкість до 18 км / год при швидкості в процесі посадки близько 3 км / год.
Системи кабінного таксі на принципах монорейки експериментує з 1973 р і наприклад в США забезпечує швидкість до 36 км / ч.
На відміну від пневмотранспорту, пневмопоезда представляють собою капсули або вагони, що переміщаються в трубі. Основні переваги пневмопоезда в трубі - висока швидкість, відокремлений шлях, незалежність від кліматичних умов, екологічна чистота і можливість повної автоматизації управління. Висока початкова вартість може бути віднесена до єдиного недоліку.
Сферою застосування цього виду транспорту є переміщення "сухих" вантажів (піску, гравію, щебеню та ін.), А також внутрішньоміські пасажирські перевезення (проїзд до аеропорту, зонам відпочинку, міст-супутників) на відносно невеликі відстані. У проектах по пневмотранспорту використовуються три принципу: пневмотранспорт, пневмотранспорт із застосуванням електротяги і гравітаційно-вакуумний. За першим принципом рух здійснюється силою стисненого повітря (перед вагоном повітря відкачують, а потім ззаду подається стиснене повітря, завдяки чому забезпечується швидкість 80 км / ч). Відстані між станціями 0,5-2 км. При здійсненні другого принципу тяга здійс-ствляется електросистемою і забезпечуються швидкості 150-200 км / ч. Він зручний в приміських повідомленнях. При гравітаційно-вакуумному принципі поїзд рухається в трубі діаметром до 3 м в безповітряному просторі, а труба встановлюється під ухилом для забезпечення прискорення під дією сили тяжіння. Патент на цей спосіб отриманий в США в 1969 р
Якщо застосувати у трубопровідному транспорті магнітну підвіску, то пасажирський експрес від Москви до Санкт-Петербурга піде шляхом за 0,5 год. У США спроектована модель труби з рівномірно розміщеними вікнами, завдяки чому при швидкості 72 км / год пасажир бачить пейзаж за вікном.
У Росії побудовано і використовується кілька пневмотранспортних ліній для транспортування нерудних будматеріалів (піщано-гравійної суміші).
Монорейкові системи з напівавтоматизованого і автоматизованим управлінням діляться на системи з фіксованими маршрутами і маршрутами індивідуального користування. На діючих в деяких країнах монорейкових дорогах швидкості руху досягають 50 км / год, на проектованих - 500 км / ч. Вартість поїздки на цих дорогах в два рази дешевше метро. Цей вид транспорту екологічно чистий, проте поки не подолані шум і вібрація. Прикладом може бути система в Далласском аеропорту (США), яка складається з 10 маршрутів і має провізну спроможність 9 тис. Чол. / Год, 6 тис. Одиниць багажу і 32 т поштових відправлень. Подібні системи є в Англії, Франції, Японії та інших країнах.
Контрольні питання по розділу
- Залізнична колія: призначення, характеристика конструкції, склад елементів. Основний параметр рейкового шляху і його величина. Земляне полотно і штучні споруди. Габарити залізничного транспорту.
- Траса, план і поздовжній профіль: сутність, характеристика плану і профілю колії, їх параметри і формули для розрахунку.
- Верхня будова: призначення, склад елементів, схема переробки поїзної навантаження, призначення і характеристика елементів.
- Роздільні пункти: призначення, класифікація. Характеристика роздільних пунктів. Станційні колії, їх призначення, парки, горловини. Типи станцій і їх призначення.
- Локомотиви: призначення, види. Локомотиви з автономним і неавтономним джерелом харчування: характеристика, переваги, недоліки, сфери застосування. Класифікація локомотивів. Тепловози, призначення та основні вузли.
- Електрична тяга поїздів: системи струму і величина напруги, схема енергопостачання залізниць. Переваги та недоліки різних систем тяги. Види електрорухомого складу і їх основні вузли.
- Класифікація та основні типи вагонів. Основні вузли вагонів. Найважливіші параметри вагонів.
- Основне призначення пристроїв залізничної автоматики, телемеханіки та зв'язку (СЦБ). Сигналізація на залізницях; призначення, сигнальні кольору, постійні сигнали і їх призначення.
- Пристрої СЦБ на перегонах: основне правило організації руху, призначення і види пристроїв. Схема функціонування автоблокування.
- Організація перевезень: планування перевезень, схема нормальних напрямків вантажопотоків, види вантажних і комерційних документів при перевезеннях. План і порядок формування поїздів.
- Місце і роль автомобільного транспорту в ЄТС. Переваги, недоліки і сфери застосування.
- Організація транспортного процесу: основні документи. Графік руху: принцип і форма складання, показники, що відображаються графіком.
- Автомобільні дороги: характеристика, конструкція, види, основні елементи, конструкція дорожнього одягу, облаштування дороги.
- Показники використання рухомого складу: кількісні і якісні. Обороти транспортної одиниці: суть, формула для розрахунку, значення показника.
- Рухомий склад автомобільного транспорту, види, класифікація автомобілів і їх призначення, автопоїзда. Основні техніко-експлуатаційні характеристики автомобілів.
- Показники використання рухомого складу: кількісні і якісні. Визначення добової продуктивності транспортної та тягової одиниці, статичне навантаження.
- Класифікація вантажних автомобілів за вантажопідйомністю, типу кузова, прохідності, роду двигуна і їх характеристика.
- Показники технічного рівня і використання мережі шляхів сполучення.
- Пристрій СЦБ на станціях: ворожість маршрутів, призначення і види пристроїв. Принципи роботи системи електричної централізації і горочной централізації.
- Показники технічного використання рухомого складу: парк і його види, сила тяги, необхідна для подолання сил опору. Головний експлуатаційний показник вантажний транспортної одиниці.
- Організація перевезень на автотранспорті: керівні документи, способи організації перевезень, термінальні системи автоперевезень. Маршрутизація перевезень, сутність, види маршрутів.
- Показники технічного рівня і використання пристроїв і споруд: переробна, пропускна і провізна спроможність,
- Морський транспорт; місце і роль в ЕТС, технічні засоби, класифікація судів. Порти і їх характеристики.
- Особливості перевізного процесу: взаємодія з клієнтурою, динамічність технічних засобів, взаємодія служб, вплив природних чинників, підвищена небезпека. Умови забезпечення ефективної роботи транспорту.
- Морський транспорт: види універсальних і спеціалізованих судів: їх призначення і характеристика. Організація морських перевезень.
- Умова забезпечення цілеспрямованого упорядкованого і скоординованого транспортного процесу і отримання транспортної продукції. Структура управління транспортною системою.
- Рівні управління транспортом, їх управлінські функції. Організуюча управлінська функція і її властивості. Технологічна управлінська функція і її властивості.
- Функції управління транспортом на різних рівнях: керівництво, техніко-економічне планування, оперативне планування і управління, контроль і регулювання.
- Генеральний напрям вдосконалення управлінської діяльності на транспорті. Першочергове завдання автоматизації транспортного виробництва.