Система охолодження:
1 - пробка розширювального бачка; 2 - розширювальний бачок; 3 - паровідвідних шланг; 4 - підвідний шланг радіатора; 5 - радіатор двигуна; 6 - крильчатка вентилятора; 7 - кожух радіатора; 8 - датчик включення електровентилятора; 9 - зливна пробка; 10 - зубчастий ремінь приводу ГРМ; 11 - насос охолоджуючої рідини; 12 - усмоктувальна труба насоса; 13 - труба, що підводить обігрівача; 14 - кран; 15 -отводящая труба обігрівача; 16 - радіатор опалення; 17 - датчик температури охолоджуючої рідини (в лівому торці головки блоку циліндрів); 18 - шланг відведення охолоджуючої рідини з сорочки охолодження впускний труби; 19 - відвідний шланг радіатора; 20 - випускний патрубок головки блоку; 21 - заправний шланг; 22 - термостат; 23 - шланг всмоктуючої труби насоса.
nbsp Система охолодження - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією. Герметичність системи забезпечується впускним і випускним клапанами в пробці розширювального бачка. Випускний клапан підтримує тиск в системі на гарячому двигуні (за рахунок цього підвищується температура кипіння рідини, зменшуються парові втрати), він відкривається при тиску близько 110 кПа (1,1 кгс / см2). Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі щодо атмосферного на 3-13 кПа (0,03-0,13 кгс / см2) (на захололому двигуні). Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом і електровентилятором радіатора.
nbsp Насос охолоджуючої рідини - лопатевої, відцентрового типу, приводиться від шківа колінчастого вала зубчастим ременем приводу ГРМ.
nbsp Корпус насоса - алюмінієвий. Валик обертається в двухрядном підшипнику з "довічним" запасом мастила. Зовнішнє кільце підшипника стопориться гвинтом. На передній кінець валика напрессован зубчастий шків, на задній - крильчатка. До протилежного торця крильчатки притиснуто завзяте кільце з графітовмісткі композиції, під яким знаходиться сальник. При виході насоса з ладу рекомендується замінювати його в зборі.
nbsp Перерозподілом потоків рідини управляє термостат з твердим термочутливим елементом. На холодному двигуні клапан термостата перекриває патрубок, що веде до радіатора, і рідина циркулює тільки по малому колу (через байпасний патрубок термостата), минаючи радіатор. Мале коло включає радіатор опалення і вхідну трубу. При температурі 87 ± 2 ° С клапан починає переміщатися, відкриваючи основний патрубок; при цьому частина рідини циркулює по великому колу, через радіатор двигуна. При температурі близько 102 ° С основний клапан повністю відкривається, а байпасний закривається, і вся рідина циркулює через радіатор двигуна. Хід основного клапана повинен складати не менше 8 мм.
nbsp Радіатор двигуна складається з двох вертикальних пластмасових бачків (лівий - з перегородкою) і двох горизонтальних рядів круглих алюмінієвих трубок з напресованими охолоджуючими пластинами. Для підвищення ефективності охолодження пластини штампуються з рискою. Рідина подається через верхній патрубок, а відводиться через нижній. Поруч з впускним патрубком розташований тонкий патрубок паровідвідних шланга.
nbsp Електровентилятор радіатора включається через реле 113.3747 датчиком-вимикачем ТМ-108, укрученим в правий бачок радіатора. Його контакти замикаються при температурі 99 ± 3 ° С, а розмикаються при 94 ± 3 ° С. Реле розташоване під панеллю приладів зліва. Його характеристики описані в розділі "Електрообладнання".
nbsp Розширювальний бачок виготовлений з напівпрозорого поліетилену, що дозволяє візуально контролювати рівень рідини. У верхній його частині виконаний штуцер для паровідводом-ного шланга від радіатора двигуна, в нижній - для заправного шланга.
nbsp Для контролю температури охолоджуючої рідини в головку циліндрів двигуна ввернуть датчик, який подає сигнал на термометр приладової панелі. Система опалення дивіться в розділі "Система опалення та вентиляції".