СРСР ніколи не був потужною велосипедної державою, але їздити на велосипедах вміли практично всі - бо в дитинстві вважалося ганьбою, якщо ти не належиш до касти велосипедистів, навіть якщо у тебе цього велосипеда не було. Міським пацанята в цьому плані доводилося туго, так як мало хто з батьків міг собі дозволити тримати велосипед в квартирі або, що ще гірше, в комуналці. А іноді і корисних моделей в продажу не було.
До сих пір пам'ятаю магазини #xAB; Спорттовари # xBB ;, заставлені по саме не балуйся здоровенними і важкими велосипедами а-ля #xAB; Україна # xBB ;, званими в народі #xAB; Х * І-ВОЗИТИ-ЗАБОРОНЕНО # xBB; - по абревіатурі ХВЗ, чи то пак Харківського велосипедного заводу. Ну ось куди такої дитині? І адже хтось їх купував. А діти їздили на таких, просовуючи ногу під раму. Цирк та й годі! Такі велосипеди вважалися колгоспними або дідівськими. На них зручно було возити вудки. Бувало, прив'яжеш до рами який-небудь #xAB; Риги # xBB; або #xAB; України # xBB; вудку - і вперед, до озера, як зореліт з космопорту! А потім забарився десь на розвороті в кущах - і хана твоєї вудці :-).
знаменитий #xAB; Орлятко # xBB ;, пізніше оспіваний Юрієм Хоем, був чи не єдиним велосипедом несборного типу, відповідним за розміром для учнів молодших і середніх класів. Для багатьох піонерів він ставав путівкою у доросле велосипедну життя. Ага, після ось цього #xAB; товариша # xBB ;:
Я не пам'ятаю, називалися чи як-небудь зовсім вже дитячі велосипеди. Їх зазвичай брали в пунктах прокату - так було менш накладно з фінансів, оскільки діти в усі часи швидко виростали.
схожої на #xAB; Орлятко # xBB; була #xAB; Ластівка # xBB ;, але вона випускалася #xAB; без рами # xBB ;, тобто бабської. Відсутність горизонтальної поперечини на рамі #xAB; прощалося # xBB; тільки складним моделям.
Аналогічне збочення з рамою робило оксюмороном велосипед #xAB; Школяр # xBB; Горьковського автозаводу. Ну який ідіот міг назвати бабський великий словом чоловічого роду! До слова, ГАЗ випускав #xAB; Школярі # xBB; і для хлопчиків, з нормальною рамою, але все одно їздити на них було западло - школярі адже не любили, коли їх називали школярами, а тут виходив школяр в квадраті. Але їздили, звичайно, на безриб'ї.
Найбільш піжонський в побуті були складні велосипеди #xAB; Кама # xBB ;, #xAB; Салют # xBB ;, #xAB; Лелека # xBB; і #xAB; Десна # xBB ;. За ходовим якостям вони, звичайно, поступалися звичайним дорожнім велика, але по частині польоту фантазії їм не було рівних. Вас теж бентежить відсутність катафотов і кольорових дротів на спицях, коли бачите #xAB; голу # xBB; складну #xAB; Каму # xBB ;? О так, #xAB; Кама # xBB; без тюнінгу виглядає убого!
Тюнінгували і дідову класику, і #xAB; орлят # xBB ;. Обважували велосипеди динамку, ліхтариками, тріскачки - в хід йшло все, що могло скрасити сумовитий радянський дизайн
Особливим писком вважалися спортивні великі - рідкість була моторошна і шалено дорога. Біля нашого інтернату перебувала велошколи, тому нам іноді перепадало покататися на спортивних велосипедах, а ось інші піонери часто придумували міфи про їх гальмах і швидкостях, типу, на п'ятій передачі можна проїхати 100 метрів, крутанув педалі один раз, і так далі. природно, #xAB; бувалі # xBB; над такими брехунами посміювалися, але самі теж любили прибрехати, як обганяли стадо #xAB; жигулів # xBB; по зустрічній або тікали від ментів. На картинках все виглядає круто, але в побуті рідко зустрічалися велосипеди який-небудь єдиної марки. Техніка часто ламалася, і доводилося збирати педального коня з того, що залишалося від більш старих велосипедів. Справжнє буйство фарб і стилів панувало в сільській місцевості. Та й де ще кататися юним ленінцям, крім як в селі на канікулах. Пам'ятається, свій перший велосипед я зібрав з трьох або чотирьох поламаних. Рама була від ХВЗ, колеса і інші частини були взагалі незрозуміло від чого. Потім пішла якась локальна сільська мода ставити на велосипеди рулі від тракторів. Їздити з такими кермом було незручно, але зате їздці відчували себе справжніми водіями. Взагалі, з фантазією у нас все було ОК, не гірше ніж у героїв #xAB; Терабітії # xBB ;. Тим і жили.
Виробник: Центральне конструкторсько-технологічне бюро велостроєнія (ЦКТБ Вело). СРСР, Харків. Модель: #xAB; Москва-80 # xBB; 155-432. Рік виробництва 1979 г. Особливості конструкції: Велосипед вищого класу для шосейних гонок. Труби рами зі змінною товщиною стінок. У конструкції максимально використані алюмінієві і титанові сплави. Спиці коліс з титанового сплаву. Маса велосипеда - 8,25 кг. Примітки: Кращий з радянських гоночних велосипедів 60-80 років. Конструктор - харків'янин Реджинальд Воронцов. Для московської Олімпіади-80 виготовлено 10 веломашин цієї моделі.
Виробник Шауляйський велосипедно-моторний завод #xAB; Вайрос # xBB; Модель 171-831,171-821 ГОСТ 6693-74 База, мм 975 Висота рами, мм 440 Руль поворотний, регульований по висоті. Число зубів ведучої зірочки 44. Число зубів веденої зірочки 19. Втулка заднього колеса гальмівна з вільним ходом. Розмір шин, мм 37-533 (24х1,5) Ланцюг ПР 12, 7-900-2, ГОСТ 13658-75 (100 ланок). Маса без приладдя та обладнання, кг 12,5
Пермське виробниче об'єднання #xAB; Велта # xBB ;. Модель 111-641. Дорожній велосипед, повністю виправдовує свою назву - він був дійсно важким, як мотоцикл Урал. Велосипед мав 5 швидкостей, переключення як на всіх совкових велосипедах - на нижній трубі. Всім би великий був хороший, але гальма в ньому були ніякі - звичайні кліщі. Звичайний гнутий хромований кермо на велосипеді був замінювався на саморобний укорочений прямий. Великий при їзді був дуже жорсткий - грунт був не для нього, а й для шосе він був явно не призначений. Передавальні співвідношення на ньому були вибрані не дуже вдало і розраховані на велику швидкість. Але цю найбільшу швидкість не дозволяла розвивати вертикальна комфорт-посадка. На великій швидкості великий поводився невпевнено, а відсутність нормальних гальм і зовсім відбивало бажання особливо розганятися.
