Кожен вирішив сісти на кросовий мотоцикл задає собі питання: чого б такого зробити, щоб не розчаруватися в цьому виді спорту після першого-другого виїзду? Це риторичне питання, хоча відповідь частково схований всередині: щоб не розчаруватися, треба щось робити. Наприклад, тренуватися частіше і підходити до тренувань розумнішими. Але це все лірика, є й інша сторона - технічна. Переваги та недоліки 2- і 4-тактних кросових мотоциклів ми розберемо на прикладі одного з найпопулярніших 250-кубових «кроссачей» Yamaha серії YZ. Компанія продовжує випускати обидві версії, стоять вони приблизно однаково, хоча в їх конструкції є кілька принципових відмінностей.
Давайте домовимося, що сьогодні мова йде про спортивній техніці, так що аспекти їзди по дорогах загального користування ми не торкнемося. Майте на увазі, що за російськими законами, кросові мотоцикли (зокрема YZ) не призначені для експлуатації на шосе.
Отже, два зовні дуже схожих один на одного байка. 2-тактний YZ250 легко дізнатися за великим чорному резонатору, тоді як вихлопна система YZ250F ( «F» означає «Four Stroke» - 4-тактний) елегантно захована усередині рами. Двигун і система харчування - ось що відрізняє ці мотоцикли в першу чергу. Аби не заглиблюватися в нетрі конструкції, в двох словах відмінності можна описати так: 2-тактний двигун працює на бензині, вже змішаному з моторним маслом в потрібній пропорції; в 4-тактном бензин і масло живуть порізно. Завдяки цьому «двотактники» простий за конструкцією і дешевий в експлуатації, до того ж, в ньому набагато менше деталей. Зате ресурс сучасного «четирехтактніков» набагато більше. Випускна система 2Т - невід'ємна частина двигуна, знявши глушник з мотоцикла, ви втратите половину потужності. 4Т може працювати і зовсім без глушника ... до приходу технічного комісара, який негайно дискваліфікує вас за порушення правил по гучності.
Оскільки більшість мотоциклів будується навколо двигуна, шасі та налаштування підвіски YZ250 і YZ250F також відрізняються. Це пов'язано з різними «характерами» двигунів і доставкою енергії на заднє колесо. «Вибуховий характер» 2-тактного двигуна проявляється на високих оборотах, в той час як енергія від 4-тактного доставляється більш рівномірно у всьому діапазоні. Відповідно, на амортизаторах YZ250 встановлюються пружини іншій конфігурації, ніж на YZ250F - підвіски працюють інакше. Якщо поміняти місцями амортизатори цих мотоциклів, геометрія шасі обох машин буде порушена, і їздити на них стане небезпечно.
Головне, що приваблює спортсменів в «двотактники» - пікова потужність. Двигун YZ250 видає 46.4 к.с. при 8500 об. / хв. тоді як його 4-тактний побратим більш ніж на 10 к.с. менше - 36 к.с. на 11300 об. / хв. Що стосується крутного моменту, то і тут 2-тактний двигун забезпечує більш ніж 30% перевагу. Робочий діапазон YZ250 - всього 3500 об. / Хв. щоб мотоцикл «їхав», ручку газу потрібно тримати відкритою більш ніж на 3/4. Здавалося б, ось воно - бери та користуйся! Але ця історія не була б настільки однозначна, якщо не різний рівень підготовки спортсменів.
Щоб гідно оцінити всі плюси 2-тактного двигуна, потрібно бути асом і їхати «в повний газ». Чи не бояться крутити мотор американські кросмени. Сьогодні американська школа найсильніша в світі, перш за все тому, що переважна більшість учасників американських серій виросли в кросової середовищі, почали свій шлях ще в дитинстві. Багатьох «підсадили» на кросові мотоцикли батьки, які і самі не проти поганяти в недільний день з друзями. Зрозуміло, знайомство з технікою починалося з легких недорогих 2-тактних мотоциклів з об'ємом двигуна 65-85 куб.см. Хлопчики виростали, переходили з класу в клас, але зберігали прихильність до "вибухового характеру» своїх «жужжалок». Якісний грунт, спеціально доставляється на стадіони для етапів AMA Supercross, скрупульозна підготовка трас для барвистих гонок дозволяють реалізовувати всі можливості «двухтактників». Для деяких видів позашляхової їзди високий крутний момент і потужність необхідні, як повітря. Наприклад, для мотофристайлу. Однак все більше кроссменов- «класиків» воліють 4-тактні мотоцикли. Чому?
Американці вирішили розібратися в цьому питанні і зібрали статистику на різних гоночних трасах. Виявилося, що у одних і тих же райдерів, середній час кола на 2-тактних і 4-тактних мотоциклах однаковою кубатури ... ідентичне! Все дуже просто: різні траси, різні покриття, різний грунт і різний клас гонщиків - все це впливає на результати під час гонок. На трасах, що мають м'який «dirt» або на піску, де завжди хороший зачіп або доводиться «копати», «двотактники» завжди показували кращий час кола. Одночасно з цим, вони ж «привозили» гірші кола. На «жорстких» треках, які рясніють добре укочений курними доріжками, 4T завжди були швидше. До речі, більшість російських кросових трас саме такі - «жорсткі». Важливу роль тут зіграв крутний момент і потужність «на піку»: коли заднього колеса потужного 2-тактного мотоцикла не було за що зачепитися, і воно зривалося в юз, пілоти робили помилки, їх швидкість знижувалася. При їзді на 4-тактном мотоциклі гонщики рідше перемикали передачі, плавніше заходили в повороти, а на жорстких ділянках «піднімали» мотоцикли з низів, виключаючи пробуксовки. Так, вони не показували кращих кіл, а й гірших теж: середній час завжди було стабільним.
Що стосується міфу про «поршневий на одну гонку», то він, м'яко кажучи, не відповідає реальності! Нова поршнева 2-тактного YZ250 розрахована на 25-30 мотогодин. Що таке 25 мотогодин? Це не менше 10 гоночних етапів з тренуваннями, кваліфікаціями і прогревочном сесіями. Постійні учасники кросових змагань змінюють поршні і кільця трохи частіше - приблизно, кожні 20 гоночних годин. У випадку з двигунами YZ250F, при регулярній зміні моторного масла кожні 4 Напрацювання, новий поршень можна ставити не раніше ніж через 40 годин. Іншими словами, один раз в сезон, а то і навіть рідше.
Добре налаштований 2-тактний мотоцикл дасть фору багатьом іншим, навіть перевершує його за кубатурою і потужності. Недарма практично у всіх чемпіонатах з кросу, в «старших» класах техніки 250-кубові 2Т виступають разом з 450-кубовими 4Т. Але на підготовку «двотактники» до перегонів завжди йде трохи більше часу. Двигун чутливий до зміни погоди, карбюратори вимагають більш ретельної підбірки жиклерів. Взимку і влітку, в жарку і холодну погоду YZ250 буде їздити по-різному, якщо зовсім не чіпати карбюратор. На 4-тактном двигуні теж є свої нюанси, але одного разу налаштований мотоцикл прощає деякі «недоробки» механіків. Новачки і зовсім можуть не відчути різниці між «хорошим» і «середнім» ходом YZ250F.
Досліджував ринок Кирило Чернишов