Ідея купити другий автомобіль в сім'ю, виникла навесні, приблизний бюджет розраховували з розрахунку 850 т. Р. плюс мінус.
Це мала бути новий автомобіль, не зовсім маленький, але й не великий, на якому більшу частину часу буде їздити дружина.
Отже варіанти, які розглядалися в цей бюджет.
Kia Ceed
Opel GTC
Honda Civic
Volkswagen Golf
Але спочатку про те, що не сподобалося в конкурентів.
Кіа, застарілий двигун, похмура динаміка, посередня шумка, дешева тканина сидінь і дивна заплутана політика компанії щодо гарантійного обслуговування.
Хонда за 850 тис майже порожня, на тест драйві виявилося, що вона ще й млява, а якість матеріалів нагадував китайський продукт, чесно кажучи, був здивований і розчарований, оскільки їздив колись на Хонді і був кращої про неї думки. але як то кажуть маркетинг переміг.
Гольф, за ці гроші був зовсім порожній, та й не сподобався він дружині зовні, та ще й ці жахливі відгуки про варіатора і ваговском TSI.
Опель ж навпаки приємно здивував і сподобався, хоча я завжди і ставився до цієї марки дещо скептично і завжди вважав її ширвжитком для тих, кому не вистачило грошей на нормальну машину.
Так само дуже сподобалося те, що кузов оцинкований, гарантія на нього 12 років і чесна гарантія на всі вузли 3 роки. Що б було зрозуміло, наприклад КІА всюди пише, що дає гарантію 5 років, але насправді це гарантія на кузов, а на кожен автомобільний вузол, вони прописують гарантію окремо дрібним шрифтом і за фактом виявляється, що гарантія на деякі вузли всього рік. У Опеля в цьому сенсі все чесно. 3 роки на все і 12 років на кузов.
Плюс додатковий Пакет Premium
7 гучномовців, premium
NAVI 600 навігаційна система
Автоматичний коректор фар
Адаптивна система головного освітлення AFL + з бі-ксеноновими фарами
Антена "Плавець" над заднім вікном
Лінійний вхід для зовнішніх пристроїв AUX
приймач GPS
Світлодіодні денні ходові вогні
Система адаптивного головного освітлення AFL
Система омивача фар високого тиску
Кольоровий інформаційний дисплей 7 "QVGA
Пакет "Огляд та освітлення"
Автоматичне включення фар з визначником тунелю
Датчик дощу
Світлочутливе дзеркало заднього виду, внутрішнє
Система контролю за ближнім світлом High Beam Assist
Датчик світла
Світлочутливе дзеркало заднього виду, внутрішнє
Система динамічного регулювання дальності ближнього світла
Система контролю за ближнім світлом High Beam Assist
Система визначення відстані до йде попереду автомобіля
Доводчики стекол.
Іншими словами повний фарш.
В цілому, хто може не погодитися, але особисто я вважаю на сьогоднішній день, з усіх опелей, найкрасивішим і гармонійним саме опель gtc.
Цікаво що кузов цієї трехдверки, не має жодної однакової кузовний деталі з п'ятидверної версії айстри, тобто по кузову це зовсім інша машина, оптика у них теж різна, як і підвіска.
Габаритні розміри Опель Astra GTC в довжину (4 метри 47 см), в ширину (1 метр 85 см), це на 3 см. Більше ніж 5-ти дверний хетчбек в ширину і на 5 см. В довжину.
Машина в даній комплектації обійшлася мені в 886 тис. Хоча спочатку коштувала 924 тис.
За рахунок чого вдалося скинути вартість:
машина була на 20-х дисках, я попросив поміняти на 18-е і знизити ціну, менеджер не відразу, але все ж погодився. Плюс в день покупки у дружини було день народження, в результаті остаточна ціна впала майже на 40 тис. Руб. Так само вдалося випросити в подарунок рідні зимові килимки.
Через 9 днів машину привезли зі складу, підготували ПТС і документи і тим же днем, жовтий автомобільчик вже стояв у мене під вікнами.
Дружина від автомобіля в повному захваті, потрібно сказати, що їздити на ньому, буде в основному вона. Проблем з адаптацією не виникло, дружина звикла до машини дуже швидко, що не дивно. Кермо дуже приємний, легкий, педалі теж дуже м'які, посадка в машину зручна, кермо регулюється і по висоті і по вильоту, потужна бічна підтримка і купа налаштувань самого сидіння.
З приводу думки, що мовляв купе, троє дверей незручно, непрактично і таке інше, то я так не вважаю. По-перше, якщо подивитися на розміри, то виявиться, що ця трехдверка більше ніж астра хатчбек, причому у неї навіть багажник, хоч і не на багато, але більше. По друге в машину назад незручно буде залазити тільки бабусі, та й то не будь-якої, наприклад у мене теща спокійно забирають назад і каже, що там цілком зручно сидіти, а донька 17 років. взагалі їхала ззаду під час автоподорожі по Європі. У підсумку ми проїхали на цій машині 20 країн і вона навіть не разу не заїкнулася, що їй незручно.
Перейдемо до мінусів:
І так, що в цій машині непрактично і незручно, перше це величезні двері, тому при парковці про це потрібно думати в першу чергу, в вузьке місце краще не заїжджати, бо розмах дверей не менше метра. Другий мінус це ліва стійка, не знаю, чи то я так сиджу, чи то що ... але стійка мені реально заважає. В заднє скло теж ніфіга не видно, але власне там і нема чого дивитися, враховуючи, що є такий пристрій як парктроніки, а в деяких комплектаціях ще й камера заднього виду. Реально незручно одягати ремінь безпеки, особливо тим, хто звик близько присуватися до керма. Ще перші 2-3 тис. Км. мені не подобалося як працює АКПП, мені здавалося, що вона нібито запізнюється з перемиканнями, але після перших 3 тис. з'їздив на перепрошивку АКПП до офіцій, стало все краще, зараз так взагалі я коробкою задоволений, працює чітко, причому у неї є можливість, перемикати швидкості в ручну.
Взагалі автомобіль за свої гроші відмінний, динаміка на рівні. А підвіска це окрема тема, вона відрізняється від підвіски звичайної айстри, на цьому автомобілі вона від Інсигнії opc, тому керованість у цього опеля, просто вище всяких похвал, я їздив на багатьох автомобілях, зокрема на Хонді і Субару, але цей опель по рулежке затьмарює і їх.
Задня підвіска оснащена механізмом Уатта, а в конструкції передньої підвіски встановлюються спеціальні поворотні кулаки. Стійки не повертаються разом з колесом, за рахунок системи HiPerStrut від Insignia OPC, як запевняють інженери компанії опель, ця система дозволила нівелювати тертя елементів підвіски і поліпшити контакт колеса з поверхнею дороги. В добавок вони володіють феноменальним запасом міцності, так як розраховані на роботу з мотором Opel Insignia OPC потужністю 325 к.с. Нові передні стійки дозволили встановити гальмівні диски більшого діаметру, внаслідок чого і стала можлива установка колісних дисків R18-R20.
Дуже приємний звук мотора, такий басовитий з гуркотом, шумоізоляція для свого класу на рівні, причому цікаво, що на зимових шинах машина стала взагалі дуже тиха.
У цій GTC роздули арки, що дозволило ставити дуже великі колеса, розмір як у деяких кросоверів типу Х-трейл, зокрема зимову гуму я поставив в розмірі 225 / 60R17, диски підібрав без проблем, вибір з такою сверловкой, в магазинах широко представлений.
Дорогу машина тримає чудово, взагалі відмінна рулежка це мабуть найяскравіше враження від цієї машини. Кліренс для автомобіля цього класу, теж цілком влаштовує. Майже 16 см. На зимовій гумі так взагалі 17 см.
Коли їздив по Німеччині, розганяв машину до 210 км / год і навіть на таких швидкостях управління чудове. Двигун 1.4 турбо для цього автомобіля цілком непоганий, в лінійці так само є двигун який розганяє цей опель, ще швидше, 1.6 турбо 180 к.с. і в версії ОРС 2 літри турбо 280 к.с.
Окремо потрібно розповісти про систему адаптивного головного освітлення AFL +
Німецькі інженери попрацювали на славу і створили чудову систему адаптивного інтелектуального освітлення. Ця система автоматично вибирає режим роботи фар, найбільш підходящий для тієї чи іншої ситуації. Так само при повороті керма промінь світла прямує так, що дорога завжди повністю висвітлюється, так само система здатна розпізнавати вигини дороги і розподіляти світло так, що б максимально висвітлювати простір попереду автомобіля. Система розпізнавання НВА, перемикає дальнє світло, на ближній, при наближенні зустрічного автомобіля, а так само на освітлених ділянках дороги.
Біксенонові фари здатні автоматично змінювати потужність і тип світлового потоку в залежності від швидкості і типу траси. Чим вище швидкість автомобіля, тим далі і вже стає світловий потік. При русі на невеликій швидкості він розширюється, щоб максимально збільшити поле зору водія. Також AFL змінює кут світлового потоку в залежності від швидкості автомобіля і кута повороту керма і при проїзді перехресть.
На практиці це звичайно незрівнянно, вночі їдеш як удень, очі відпочивають, немає ніякої напруги, не потрібно нікуди вдивлятися, видно все просто чудово.
Оздоблення і якість матеріалів в салоні, теж на висоті, сидіння комбіновані, і в тому місці, де у них тканину, сама тканина дуже щільна, вбити її думаю, буде дуже складно, все інше це автомобільна шкіра, прошита рядком. В цілому все зроблено дуже добротно, це дуже сподобалося. Підголівники активні з регулюванням. Самі сидіння теж мають безліч налаштувань.
Як не дивно, але багажник виявився дуже місткий. Під час подорожі по Європі, у мене в нього помістилося три величезні дорожні сумки, 30-ти літрова каністра оливкового масла (придбав в Греції) вогнегасник, сумка з інструментами, два кожушка, 30 пляшок спиртного, купленого по дорозі в різних країнах і сумка з продуктами і сувенірами.
До речі багажник відкривається теж вельми оригінально, для того що б його відкрити потрібно натиснути на емблему, а й з брелка само собою теж відкривається.
Управління підрульовими перемикачами, теж інтуїтивно зрозуміло, тому звикати, довго не довелося.
Педалі дуже м'які, особливо на це звертаєш увагу, коли пересідаєш в опель після хаммера (в основному їжджу на ньому). Гальма дискові на всіх колесах і дуже різкі, тому перший час довелося звикати. Є система допомоги початку руху при підйомі, працює вона так: при ухилі утримує автомобіль на протязі декількох секунд, запобігаючи його відкат назад або вперед, дуже зручна штука, особливо в гористій місцевості.
Інформація з бортового комп'ютера виводиться на екран, прямо перед водієм, через меню можна налаштовувати різні параметри, можна вивести середня витрата палива, швидкість, відстань пройдене за поїздку і.т.д. Також можна подивитися залишок служби моторного масла, в будь-який момент, ця інформація виводиться на екран у вигляді відсотків, тобто таким чином можна відстежувати з точністю, коли прийде час заміни. На дисплей можна вивести і навігацію, яка буде дублювати інформацію з основного екрану. На стелі встановлена консоль, управління салонним світлом, а так само датчики руху, які активуються при постановки автомобіля на штатну сигналізацію.
Бардачок звичайний з підсвічуванням, в козирках дзеркала теж все з підсвічуванням, підлокітник регулюється, його можна висунути, наприклад вперед.
Всередині підлокітника велика ніша, туди теж можна багато чого помістити. Зліва від рульової колонки, є ще відсік для дріб'язку. Кнопка включення противотуманок і регулятор світлових приладів. Можна також регулювати підсвічування, вона до речі дуже яскрава і якщо викрутити на всю, то в темряві очі напружуються, тому я виставив яскравість приблизно навпіл. Поєднання кольорів яскраво червоний з неоново-білим, добре поєднується. Дуже зручне рульове колесо, перфорована шкіра, товстий обід, добре тримати в руках, знизу плоске аля спорткар. Хромована обробка, гучний двухтоновий сигнал. Крутиться кермо дуже м'яко, без зусиль. На ньому ж розташований і круїз контроль зліва, ну а праворуч кнопка блютуз і управління музикою.
Саме звучання музики, до речі більш ніж, купа динаміків, баси на рівні, гучність при-особиста.
Багато хто вперше бачить консоль цього опеля, відразу починає говорити, про те що надто вже багато кнопок, типу фіг розберешся, я і сам спочатку теж так думав, насправді, все дуже зручно і гранично просто і зрозуміло, верхня частина з кнопками відноситься до медіацентру і навігації, а нижня це клімат контроль, і різні підігріви, такі як підігрів керма, підігрів дзеркал, задніх стекол і підігрів сидінь. Відключити парктроніки і EPS можна в самій верхній частині консолі. До управління звикаєш буквально за пару годин. У самій нижній частині розташовується електрична розетка, слот для стандартної карти пам'яті формату CD і USB порт. До речі читає прекрасно все флешки і будь-які пристрої. Є підсвічування в дверях, так само дуже красиво підсвічується і селектор АКПП.
Салонне дзеркало, електронне з автозатемненням, працює це чудово, при прибл-жении автомобіля ззаду, тут же стає темним, не даючи можливості засліплювати водія. Датчики дощу, працюють бездоганно їх роботу можна налаштувати, віялові форсунки економлять незамерзайку, чого не скажеш про омивачі фар високого тиску, якщо ними користуватися то доливати в бочок незамерзайку доведеться часто.
АКПП - це сучасний класичний 6-ти ступінчастий автомат. Це дуже сподобалося бо зараз багато виробників стали в надії заощадити ставити роботи або варіатори ... Тому я радий, що Опель встановлює на цей автомобіль класичний автомат з можливістю ручного перемикання передач. І нехай ця коробка важить багато і менш економічна ніж той же варіатор або DSG, зате це перевірене часом пристрій, з зрозумілих алгоритмом роботи, від якого знаєш чого очікувати.
До речі про витрату, бензин допускається заливати не нижче 95-го, деякі ллють 98 (кажуть що краще їде) я ллю 95-й завжди. Чесно кажучи, думав, що машина буде менше жерти, за фактом виявилося, що жере вона по місту 10.8 літрів. Це на даний момент, згідно з показаннями бортового комп'ютера.
По трасі на великих швидкостях в діапазоні 140 - 200 виходить теж приблизно 10-12 літрів, а якщо з різкими прискореннями то і того більше. Якщо їхати 80-120 витрата 7-8 літрів.
Коли їздить дружина у неї, навіть по місту витрата падає до 8 літрів, але вона овочі, я так їздити не можу, сама машина як то навіть підхльостувати на динамічну їзду.
Як вже згадував вище, на цьому автомобілі ми зробили автоподорож по 20-ти країнах Європи, проїхали по узбережжю Греції, Хорватії та Італії. За кермом взагалі не втомлюєшся, можна їхати дуже довго.
Напевно потрібно написати скільки на цю машину варто КАСКО, так ось, кому цікаво, КАСКО оформляли на дружину, стаж у неї не дуже великий, тому даний вид страховки обійшовся в 60 тис. Руб. що вважаю все одно дорого, тому що машина в принципі вважається не викрадається.
На 15 тис. Км. зробив перше ТО офіційний дилер бере за перше ТО 7 тис. руб. Воно включать в себе заміну масла, фільтра, діагностику підвіски, комп'ютерну діагностику і перевірку електронних систем, гальм і зносу колодок і гальмівних дисків.
Додатково з мене взяли ще 500 руб. за зняття захисту картера.
На момент написання відгуку машина пройшла 18 тис. Км. ясна річ, що нічого не брухту-лось, цвіркунів теж ніяких не виявлено, все працює добре, як власне і має працювати у нової машини. Напевно, на цьому відгук закінчу, додати начебто більше нічого, у міру експлуатації буду писати доповнення.
Всім удачі на дорозі!