Залізнична мережа Росії характеризується різними розмірами руху, числом головних шляхів, співвідношенням швидкостей вантажних і пасажирських поїздів, різницею розмірів руху за напрямками та т.д. У зв'язку з цим, різні і самі графіки руху. які класифікуються за кількома ознаками:
1. В залежності від числа головних колій на перегонах залізничної ділянки:
· Одноколійні або двосторонні - головні шлях на перегонах використовується для руху поїздів в обох напрямках по черзі; схрещення і обгін поїздів здійснюється на роздільних пунктах (рис. 8.2);
· Двоколійні або односторонні - кожна головна колія на перегонах спеціалізований для руху поїздів тільки в одному напрямку (рис. 8.3).
Мал. 8.2. Одноколійний паралельний графік
Мал. 8.3. Двоколійний паралельний графік
· Паралельні - всі поїзди одного і того ж напрямку мають однакову ходову швидкість (рис. 8.2 і 8.3);
Мал. 8.4. Одноколійний непаралельності графік
3. В залежності від співвідношення кількості поїздів в кожному напрямку на:
· Парние- з однаковою кількістю поїздів в обох напрямках;
· Непарні - з різною кількістю поїздів в кожному з напрямків.
4. В залежності від порядку проходження поїздів одного напрямку:
· Пакетні - застосовуються при автоблокування. В цьому випадку поїзда розмежовуються блок-ділянками, і на перегоні одночасно можуть перебувати відразу декілька поїздів (рис. 8.5а).
· Частково пакетні - застосовуються при автоблокування; в цьому випадку одні поїзди слідують в пакеті, інші - окремо (рис. 8.5б).
· Пачечние- застосовуються при полуавтоблокіровке. В цьому випадку поїзда розмежовуються міжстанційне перегонами, і на одному перегоні може знаходитися тільки один поїзд (рис. 8.5в).