Акумулятор можна вважати, якщо не серцем автомобіля, то якимось дуже важливим органом. Тому, як тільки акумулятор перестає нормально виконувати свої функції, обов'язково виникає питання: як відновити акумулятор автомобіля?
Відразу слід сказати, що в деяких випадках це можливо, але в деяких АКБ потрібно відправляти на утилізацію. Причини в тому, що не всі дефекти АКБ можна усунути. Та й ресурс автомобільних акумуляторів небезмежний. Можливо, АКБ повністю вичерпала свій ресурс і тоді вже нічим не допоможеш.
Причини поганої роботи автомобільного акумулятора
Для початку слід визначити конкретні проблеми, що виникли з акумулятором. По-перше, акумулятор перестає тримати заряд. По-друге, акумулятор не може провернути стартер. По-третє, з'являється здуття корпусу акумулятора. По-четверте, в корпусі акумулятора з'являється тріщина. І часом, навіть мікротріщини вистачає, щоб почав виливатися електроліт з усіма витікаючими наслідками.
І потрібно розуміти, що перед тим як починати відновлення акумулятора автомобіля, потрібно переконатися, що проблеми саме з АКБ, а не з електричною системою автомобіля і не зі стартером.
Акумулятори автомобілів працюють в комбінованому режимі: на розряд, на заряд, на пуск. І проблеми неправильної зарядки АКБ можуть критися в електричній мережі автомобіля. Зарядка може відбуватися, як з зменшеним струмом, так і зі збільшеним. І якщо зменшений струм заряду ще терпимо (акумулятор буде набагато довше заряджатися і не зможе набирати повну ємність), то надлишковий зарядний струм призводить до плачевних наслідків.
Головною і найпоширенішою причиною неправильної роботи АКБ є сульфітація пластин акумулятора. Працюючи в режимі розряду в нормальних умовах, відбувається утворення тонкого нальоту на акумуляторних пластинах. Під час заряду АКБ процес йде у зворотному порядку, і наліт поступово зникає. Вірніше на поверхні негативних електродів відбувається відновлення чистого свинцю, а на позитивних електродах накопичується діоксид свинцю.
Коли починаються проблеми з роботою АКБ, відновлення акумулятора автомобіля припиняється, і на пластинах починає з'являтися товстий шар нальоту. Утворюються кристали, які практично не розчиняються. Наліт суцільним шаром перекриває доступ до порам активного складу, який нанесений на свинцеві пластини. Електроліт перестає проникати в пори або проникає в набагато меншій кількості.
Цей процес призводить до того, що не весь активний склад бере участь в процесі роботи АКБ. Тому акумулятор починає розряджатися набагато швидше, ніж це відбувається в нормальній ситуації. В значній мірі знижується ємність акумулятора. Все це супроводжується виділенням газу, деформацією пластин акумулятора, підвищенням напруги на електродах.
Другий момент неправильної роботи акумулятора стосується осипання вугільних пластин і їх руйнування. Ознаки такої проблеми - чорний електроліт. Слід зауважити, що при масовому осипання пластин, відновити акумулятор вже не вийде.
Третій варіант проблем з акумулятором - замерзлий електроліт в повному обсязі зарядженому акумуляторі. В результаті замерзання може роздутися не тільки корпус, але і деформуватися пластини, що призводить до замикання. Зазвичай подібна проблема вже не має рішення. Акумулятор відправляється в утиль.
Таким чином, відновлення акумулятора автомобіля полягає в максимально великій відстані нальоту на пластинах АКБ і надалі запуску нормального відновлення стану пластин.
Відновлення акумулятора автомобіля: покрокова інструкція
Беруть свіжий електроліт щільністю 1,28 г / куб.см. У електроліті розводять спеціальну присадку для десульфитации пластин АКБ. Це тривалий процес, який зазвичай займає 48 годин, не менше.
Отриманий розчин з електроліту і десульфітізірующей присадки заливають всередину акумулятора. Потрібно перевірити щільність. Вона повинна бути 1,28 г / куб.см. Тобто відповідати нормі.
Акумулятор приєднується до клем зарядного пристрою. Перед тим як приєднати, потрібно викрутити пробки акумулятора. Виставляється ток зарядки, який повинен бути в 10 разів менше номінального струму. У мінімальному струмі і полягає вся суть процесу.
Після повної зарядки акумулятора повинна слідувати його розрядка. Цих циклів повинно бути кілька. Під час зарядки не повинні відбуватися процеси нагрівання акумулятора і кипіння електроліту.
Після проведення 2-5 циклів заряд-розряд, слід заміряти напругу на клемах АКБ. Напруга має бути не менше 13,8 В. Після цього зарядний струм зменшується ще в два рази. Після чергової зарядки змиритися щільність електроліту і потім ще раз через дві години. Щільність електроліту повинна бути стабільною і не падати.
Далі необхідно довести щільність електроліту до 1,28 г / куб.см. Якщо щільність більше, використовують дистильовану воду, якщо менше - електроліт зі збільшеною щільністю.
Далі потрібно перевірити наскільки акумулятор набрав потрібні для роботи кондиції. Для цього до акумулятора підключають лампу і засікає час, за яке падіння напруги відбудеться до свідчення 10,2 В. Потім вийшла тимчасову величину множать на ток заряду. Таким чином, отримують реальну ємність АКБ.
Отримані свідчення порівнюють з номінальною ємністю АКБ. Якщо це значення менше, процеси розряду-заряду продовжують далі. Ідеального значення ємності отримати, швидше за все, не вийде. Але потрібно прагнути отримати значення ємності дуже близьке до номінального значення. Тільки в цьому випадку можна вважати, що процес відновлення пройшов успішно.
Завершивши відновлення акумулятора автомобіля, слід провести профілактику сульфитации. З цією метою в електроліт додають кошти для боротьби з цим процесом. Кількість профілактичний засіб зазвичай написано в інструкції до застосування.