Я вже писав, що в є плани встановлення додаткового, байпасного масляного фільтра. Зазвичай байпасні системи фільтрації масла застосовуються на великогабаритної будівельної та іншої техніки для того, щоб зберегти якість масла протягом всього міжсервісний інтервалу і навіть збільшити інтервал.
Байпасний масляний фільтр пропускає через себе постійно близько 10 відсотків від обсягу фільтрації полнопоточного (за одиницю часу). Але відсіває такий фільтр частки в 10-15 разів менші.
Для порівняння:
- кращий full-flow фільтр для 6.7 Cummins - Amsoil (p / n EAO80) - 15 мікрон
- bypass фільтр Amsoil (p / n EABP100) - 2 мікрона.
Для установки на мою машину було придбано комплект від oilchargesystems. Просто він був в наявності у форумчанина в РФ. В цілому вони всі схожі, розрізняються лише кронштейни.
Ось мій:
Забір масла в оригінальному комплекті здійснюється з проставки, яка ставиться між full-flow фільтром і кришкою.
Ось так:
При цьому проводиться відбір масла ДО його проходження через стоковий фільтр. Тобто воно, як то кажуть, найбрудніше, яке може бути в системі. А значить заб'є байпасний фільтр набагато швидше. Це косяк №1.
Далі.
Ось фото з сайта виробника. Ось так повинен бути встановлений комплект:
Фільтр варто горизонтально. Так, так можна. Виробник фільтра допускає таку установку (із застереженням - сама хрінова фільтрація). Про цьому застереженні на сайті виробника ні слова. Косяк №2.
Відкручуючи фільтра для заміни ви заллєте маслом весь моторний відсік. Косяк №3.
Що зробив виробник, щоб цього уникнути? Видав рекомендацію - купуйте поліетиленові пакети з місцевого Ашана, надягайте на фільтр і відкручуйте його в пакеті. Дякую кеп))))
І останнє. Злив, як видно на фото, йде в маслозаливную горловину. Як на мене так це просто не дуже красиво, та ще, не дай Бог, шланг якимось чином зачепиться за вентилятор, але в процесі вивчення питання з'ясувалося, що люди, які ставлять ці комплекти, зіткнулися з тим, що двигун став значно сильнішим кидати масло через трубку відводу картерних газів. Мабуть, зливаючись в голову в процесі роботи, масло розсіюється в туман і частина його благополучно летить в турбіну. Це що, нормально? Американці колгоспу кетч-кени, або взагалі виводять сапун з фільтром під капот ...
Але ми пішли іншим шляхом. Нескладним і, на мою думку, правильним.
Отже, фільтр встановимо вертикально. Місце для нього знайшлося за правим акумулятором:
Кронштейн виготовили самі. Вийшов на 2 кілограми легшим штатного))). При цьому він має хороший упор, і це гарантія того, що він не буде бовтатися. Для того, щоб змінити фільтр, потрібно відкрутити 2 гайки і можна витягнути всю конструкцію за межі моторного відсіку і спокійно міняти.
Забирати масло ми будемо чисте, після фільтра. На кришці навіть є отвір для штуцера. Чого простіше?
Повернення здійснимо в піддон через заглушку в блоці. При установці другої турбіни туди часто організовують слив масла:
Хочу сказати, що в нашому випадку комплект коштував би басків на 50 дешевше, так як в ньому немає непотрібних деталей. Але алюмінієву проставлення під фільтр я зберіг. У найближчій перспективі вставимо в неї датчик температури моторного масла.
Вся система добре працює, тиск масла не змінилося. Після заміни проїхав по місту вже 1000 км, масло поки чисте, як сльоза немовляти. Подивимося, що буде через 3-4 ткм.
Пробіг: 106000 км