або як я провів цей літній Астраханський деньок +40 в тіні.
Ще в минулому році відвідала мене "неприємність" у вигляді підвищеного шуму при роботі компресора кондиціонера, на роботу кондера цей факт не впливає проте хотілося б все по феншую було і зовні авто, а не тільки всередині.
Забігаючи вперед скажу що проблема заміною підшипника шківа не наважилася, шум залишився на тому-ж рівні, в принципі він не такий вже і сильний. Обмовлюся що на не робоче компресорі (при відключеному притискної муфті) ніякого шуму не було, хоча шків кондера крутиться завжди навіть при відключеному кондер.
Для виконання робіт потрібно інструмент: головки 20, 13, 10, 8, 30 або 32, молоток, знімач, викрутки в асортименті, тонкогубци, голову, руки.
Насамперед знімаємо праве переднє колесо, подкрилок і захист картера - якщо вони є.
Далі головкою на 8 відкручуємо болт кріплення притискної муфти до шківа компресора, блокуємо муфту від прокручування як на фото:
Відкручуємо головкою на 10 захист шківа компресора за сумісництвом - болти кріплення до корпусу двигуна, "задній" болт відкручуємо але не до кінця.
Болти захисту компресора
Піддягаючи ремінь викрутками і прокручуючи головкою на 20 болт коленвала, знімаємо ремінь зі шківа.
І ОСЬ ГОЛОВНИЙ НЮАНС:
-як НЕ ТРЕБА запресовувати підшипник за допомогою молотка -
Я запресувала спочатку ось так, як на фото, розташувавши шків між двох цеглин і б'ючи молотком через деревинку по підшипника.
Надалі, при методі на фото вище, я отримав злегка викривлений шків і при установці за місцем на вал компресора шків і притискна муфта шкрябати одна об одну а це неприпустимо! Муфта повинна вільно обертатися не зачіпаючи шків при відключеному кондер.
Трохи попарившись і поламавши голову вийшов із ситуації просто поклавши шків на рівний цеглинка і грунтовно пройшовся ударами кувалдою по внутрішній кромці шківа
- А ОСЬ ЯК ПОТРІБНО було запресувати підшипник щоб не отримати неприємність описану вище:
У моєму випадку використовував кувалду замість ковадла))