Їздити так не хотілося, а на ремонт часу не було, швиденько скинув ремінь, благо він еластичний і скидається без проблем і природно більше ніяких зайвих звуків, думаю поки не жарко і так зійде.
Поліз в інтернет, і наткнувся на форумі пежо. на фотозвіт з дуже схожим компресором, виявилося так і є, майже все один в один, тільки притискна пластина у нас більш втоплена всередину шківа, взяв це за основу.
Далі купив:
1) підшипник 35BD219T12DDUCG21 в exist розмір 35х55х20 - (418 руб) Потім на авто ринку:
2) трипалих знімач 100 мм - (550 руб), в результаті мені він не знадобився, і платівка і шків, знялися просто руками.
3) головку на 30 (60 руб)
4) плоскогубці для зняття стопорних кілець (180 руб) виявилося купив не те що треба, в отвори стопорного кільця вони не влізли, треба щоб штирі були тонший, довелося виколупувати викруткою.
5) середніх розмірів киянку (350 руб) але вибити нею підшипник не отримали, вдалося тільки великим кругляком, коротше щоб зрушити його з місця, потрібна кувалда як мінімум.
6) ще була куплена пріспособа для запресовування якихось підшипників на жигулях (300 руб), але знадобилося
тільки саме кільце, для проставлення під шків, що б не зігнути його при вибиванні підшипника.
Ключ від болгарки тоді не знайшов, понадіявся що так вийде відкрутити центральну гайку, підперши ніж небудь притискну платівку, ага щас, компресор навісу і ні якими пассатижами, круглогубцами утримати пластину на місці не виходило, коротше підготувався байдуже, інструмент фіговий по накуповував, так ще й дощик пішов.
Поставив все назад і поїхав шукати ключ від болгарки, в місцевих магазинах звичайно ж не було, довелося їхати на будівельний ринок. Бінго, нарешті то купив то що треба і тепер справа піде і я спокійно відкручу цю гайку на 14, подумав тоді, не тут то було, ключик млинець (золотий) виявився більше ніж треба, але ми не здаємося на півдорозі. Дещо як все таки вийшло утримати на місці пластинку і відкрутити гайку, причому без особливих зусиль, правда до цього і вд-шкой бризкав і запальничкою грів, може з цього і легко відкрутилася.
Далі притискну платівку підчепив викруткою і вона спокійно від руки знялася, втім як і шків, знімач не знадобився, але думаю що наступного разу може знадобитися, тому що якщо прикипить вже без нього ні як.
Так важливий момент! Головка на 14 не повинна бути в діаметрі більше 22 мм, інакше не влізе, а через те що гайка трохи втоплена, накидним ключ не відкрутити, коротше тільки головкою.
І ще при знятті притискної пластинки стежити що б не загубилася проставочное шайба, потрібна для певного зазору між шківом і пластиною, її треба витягнути перед зняттям шківа.
Далі подивився підшипник в шківі, за розміром і фірмі такий же, тільки маркування трохи відрізняться, в чому відмінності не знаю, тому купив перший який підходив за розмірами,
Після справа пішла швидше, викруткою виправив насічки, і вибив старий підшипник за допомогою поруч лежачого безкоштовного кругляка, киянка правда теж стала в нагоді, потім нею акуратно забивав новий підшипник.
Ну а збірка в зворотній послідовності вже багато часу не зайняла, але в підсумку проколупнути майже цілий день, далі перевірка - тиша, поїздка за розслаблюючим напоєм і як говоритися головне результат, а він є!
Так, для зручності знімав праве колесо з передньою частиною підкрилки і бампер з пластиковим захисним екраном. При знятті частини підкрилки пару пістонів-йоржиків зламалося, раніше на аліекспресс замовляв їх, підходять ідеально, тільки вони трохи по жорсткіше.
P.S. в наступний раз (якщо він настане) буду готуватися краще. Так напевно найголовніше це правильний інструмент, думаю десь 50% застави вдалого ремонту, інше: навик, прямі руки і оптимістичний настрій (особливо якщо в перший раз) всім УДАЧІ!