В один прекрасний ранок у мене зашумів генератор: при знятому ремені під капотом тиша, а рукою можна було відчути відчутний люфт. Значить, підшипники пора міняти. Достовірно мені не відомо, але є підстави вважати, що генератор не змінювали, т. О. вони проходили близько 200 тисяч (сам не вірю?).
В Інтернеті ви легко знайдете безліч керівництв по ремонту генераторної установки, навіть з картинками. Але, як показує мій досвід, завжди простіше ремонтувати несправний вузол, коли заздалегідь знаєш який інструмент знадобитися і взагалі з чим доведеться мати справу. Отже приступимо.
Нам знадобиться:
1. комплект підшипників генератора (2 шт.), Я брав made in Russia за 150 рублів;
2. знімач циліндричний, 100 рублів;
3. знімач двох / трилапий;
4. крильчатка в зборі (якщо стара не знімається), 110 рублів;
5. ключі / головки: на 8, 10, 13, 17, 19;
6. викрутки, зубило.
В першу чергу ключем на 10 знімаємо клеми з АКБ (спершу негативну), потім тим же ключем відкручуємо гайки з 30-го виведення генератора.
Головкою на 17 і подовжувачами відвертаємо дві гайки натяжної планки генератора, на цьому, поки що, роботи зверху закінчені. Переміщаємося під машину (яма не обов'язкова, достатньо лягти вздовж бампера). Ключем на 13 відвертаємо три болта кріплення захисту картера, а потім і грязезащитний фартух (ключ на 8). Досить відкрутити праве по ходу руху сторону. І ось нам відкривається доступ до нижнього болта (на 19) кріплення генератора. Витягуємо генератор з моторного відсіку через низ.
Крильчатка кріпиться на валу ротора гайкою на 19, відвернути її можна (як написано в мануалах), якщо увіткнути викрутку в вентиляційне вікно між лопатками крильчатки, таким чином зупинивши ротор від обертання. Але у мене, в силу похилого віку «Генич», такий фокус не пройшов. Не вийшло і затиснути шків в лещатах, як радять деякі мануали. В результаті було знайдено рішення:
1. свердлом відповідного діаметру (залежить від діаметра стопора) робиться отвір в крильчатці навпаки вентиляційного вікна;
2. генератор ставиться на своє місце назад на двигун і фіксується від провертання болтом.
Подальші дії зрозумілі з фотографії:
Шків також не бажав злазити, тому був використаний відповідний знімач:
Наша наступна мета роз'єднати передню і задню кришки генератора, для цього:
- відкручуємо хрестоподібної викруткою реле регулятор і акуратно виймаємо його з корпусу так, щоб не поламати щітки:
- відвертаємо ключем на 10 гайки чотирьох довгих болтів, що стягають корпус генератора і виймаємо їх;
- зворотною стороною молотка або постукуючи через проставлення по виступах корпусу, роз'єднуємо дві половинки корпусу:
Ту з них, в якій знаходиться статор, можна сміливо відкласти в сторону, будемо працювати з другої.
На валу ротора, з боку кришки є шпонка:
яку потрібно вибити зубилом або потужної викруткою, після чого кришка легко знімається з вала.
Залишилося зовсім небагато: відкрутити 4 гайки, що затискають підшипник в кришці, ключем на 8:
Підшипник, той що залишився на валу, витягується знімачі у вигляді склянки, а той, що запресований в кришці, або відрізком труби відповідного діаметру, або головкою з набору. Запресовування проблем не викликає, просто акуратно осаджуємо підшипник, прикладаючи зусилля при цьому на внутрішню або зовнішню обойму в залежності від того куди запресовувати.
Збірка проблем не викликає, як пишуть у всіх розумних книжках, збирати в зворотній послідовності. Якщо є зайвий час і сили, можна попутно перевірити обмотки статора, ротора, контактні кільця і т. Д.