Вітаю шановних автозвукарей!
В ході експлуатації штатна проводка генератора виявила свою недостатню провідність. Висвітлюється це в двох явищах:
- напруга на клемах акумулятора 13,8 - 13,9 В, що викликало недозаряд акумуляторної батареї.
- невелике, але все ж помітно моргання фар при прослуховуванні музики, насиченої сильним басом і на високому рівні гучності, для моєї не дуже-то потужної аудіосистеми. Відразу скажу, що я не шанувальник музики на кшталт "негрів" і репу, але на деяких треках все ж буває помітно.
Опишу спочатку як влаштована проводка в моїй Audi A3.
Генератор рідний на 140 А, про нього йде приблизно півтораметровий провід перетином 25 мм² до блоку запобіжників, де підключається через запобіжник на 200 А. Далі струм йде через шину блоку запобіжників, звану в VAGах "клема 30". Від цієї шини йде штатний провід також перетином 25 мм² довжиною близько 40 см до плюсової клеми акумулятора.
Вже з цієї клеми йде провід перетином 33,6 мм² (Daxx P02 2 Ga) через запобіжник 150 А до аудіосистеми. Споживання останньої зазвичай 25-35 А, в піках доходить до 77 А.
Вирішено було зберегти стандартну топологію. Тобто не вести провід повз блоку запобіжників прямо на клему і без запобіжника. а повторити все що є, але більшим перерізом. А значить треба замінити (продублювати)
1. провід від генератора до запобіжника, який підключений до плюсової шині
2. саму шину
3. провід від шини до плюсової клеми акумуляторної батареї
Щоб прикрутити провід в блок запобіжників знадобилися незвичайні кабельні наконечники, а саме вузькі. На жаль, таких у моєму місті не купити, тому було вирішено виготовити їх самостійно. А саме отковать їх в спеціально виготовленому для цього пристосуванні. Детально запис про це можна прочитати за посиланням.
Пристосування являє з себе матрицю і пуансон.
Наконечник робиться з сполучної гільзи потрібного перетину. попередньо розігрівається
Зачистка та свердління отворів.
І лудіння для захисту від корозії і окислів.
Наконечник обжимается гідравлічним пресом.
Ось провід з'єднаний з плюсовою акумуляторної клемою, позаду нього лежить штатний тонкий.
Тепер переходимо до шини. Штатна шина зі смуги перетином 20х2 та ще й з надрізами наполовину перетину. Зробив дубляж шини з четирёхміллімтеровой латуні 20х4 = 80 мм ². Тепер перетину вистачить з головою!
Штатний провід залишаємо, чи не відрізати ж його, краще використовувати! Одягнув його також в змійку для захисту.
Ліворуч від клеми йде провід на аудіосистему, зрозуміло, через запобіжник, розташований на саморобному кронштейні збоку від акумуляторної батареї.
Так це виглядає в результаті (кришки кожуха батареї і блоку запобіжників зняті)
Шина блоку запобіжників і провід від шини до батареї продубльовані, залишилося замінити сам провід до генератора, на зображенні показано, звідки він йде
Для демонтажу проводу довелося добряче попрацювати, зняти весь впуск.
Штатний провід генератора виходить з блоку запобіжників, десь через 30-40 см заходить в гофру, де є сусідами з двома парами тонких проводів; одна пара йде на управлінням самим генератором, інша ж - на управління насосом компресора кондиціонера.
Розкривши гофру, витягаємо провід
Перетином він виявився 25 мм². В одному місці спостерігається протёртость ізоляції і облом декількох жилок. Нагадаю, що більша частина проводу йшла в гофре, але в неприкритою частини провід все ж знайшов де перетертися. Перетерся він про пластмасове ребро кронштейна повітряного фільтра. Мораль: навіть в ауді роблять в стоці недостатньо надійну проводку. Одного разу на змаганнях з автозвуку на моє запитання "а чи варто прагнути захищати дроти краще, ніж це роблять автовиробники?" один суддя мені сказав "Ми повинні робити краще, ніж виробники!". І ось тут-то я згадав цю фразу і ще раз повністю з нею погодився.
Новий провід як завжди Daxx P02 (2 Ga) захищаємо для початку нейлонової оплеткой.
А ось тут і знадобився той самий наконечник. Інший просто не вліз би по ширині в те місце, де він прикручується в блок запобіжників, а підпилювати штатний блок у мене не було ніякого бажання
Потім заводимо провід в гофру, в необхідності чого зважаючи вищесказаного відпадають всякі сомненія.Также в гофру заводимо ті дроти, які були в штатної гофре, а саме провід управління генератором і провід управління компресором кондиціонера
І прокладаємо провід по стоковому місця.
Не скрізь на фотографії його видно, але така вже штатне місце. Саме для цього і довелося зняти впуск, благо це було паралельно з тим ремонтом, про який я розповів вище.
Точка кріплення до генератора
Точка кріплення до блоку запобіжників. Тут легке зміна, провід пройшов не відразу вниз, а спочатку трохи назад, так він менше придавлюється.
Так як місце проходу дроту абсолютно штатний, то використані і рідні кріплення. Ближче до блоку запобіжників він йде в штатному жолобі, потім через штатні хомути
Підсумок: комплекс замін дроти генератора, шини в блоці запобіжників і дроти від шини до акумулятора підняли напругу на клемах акумулятора з неналежних 13,9 В до майже ідеальних 14,3 В. А головне, фари на басових і треках і великій гучності практично перестали моргати . Якщо раніше це було явно аж до роздратування, то тепер помітити це явище дуже важко, потрібно довго і уважно вдивлятися та й в цілому рідко у мене така музика.
Треба буде також замінити провід маси двигуна. Зараз він начебто теж 25 мм ². Хоч він і дуже короткий і мало на ньому втрат, але для душевного спокою і для феншуя я це обов'язково зроблю, просто цього разу не встиг, і так метушня зайняла весь день.