Професія: пілот вертольота
Якщо у людини запитати, чи хоче він літати, то, швидше за все, він скаже, що так, хоче. Якщо у пілота запитати, чи може він не літати, то перше, що йому прийде в голову - немає. Небом зазвичай хворіють.
Він керує машиною, схожою на величезну бабку, безвідмовним небесним всюдиходом, який допомагає здобувачам нафти і газу, будівельникам, морякам, пожежним. У місця, де немає доріг і аеродромів, привозить лікарів і ліки, пошту і продовольство. Пілот - справжня чоловіча робота. Робота важка, часто до знемоги. Але така улюблена. У нас в гостях людина «небесної» професії - пілот вертольота Дмитро Пєвцов.
- Саме цивільним?
- Так. Так вийшло, що в армії я теж побував. І армія показала, що по натурі я - не солдат.
- Опишіть свій день
- Що стосується закордону, підйом годині о п'ятій. Потім - збір екіпажів. Їдемо в аеропорт, наприклад в Кабул. Приймаємо вертольоти.
- Цивільна авіація в Кабулі?
- Так. Це теж треба комусь робити. Вантажі цивільні, не військові. Потім отримуємо завдання, виробляємо завантаження, визначаємося з місцем посадки. І летимо. І так 5-6 разів на день. Ми працювали на забезпечення американських військових баз. Возили военторговскіе товари.
- У скільки закінчувалися польоти закордоном?
- Годині о п'ятій - шостій. І так кожного дня. Без вихідних. Робота, як то кажуть, «на знос».
- А у нас?
- А у нас такої роботи немає, та й гроші такі не платять. Вертольоти на Україні - з розряду розкоші. Оскільки при дуже розвиненою наземної транспортної структурі гострої необхідності в доставці вантажів по повітрю немає. Та й недешеве це задоволення - вертоліт.
- Скільки коштує вертоліт?
- Вісімка (МІ- 8) - близько 12 млн. Доларів. Але це - дуже якісна, серйозна техніка.
- Хлопчикам, які хочуть стати пілотами, що потрібно знати, перш за все?
- Знаєте, наше покоління зараз часто нарікає на життя, мовляв роботи мало, платять погано ... Але, за великим рахунком, ми щасливі тим, що свого часу Радянський Союз навчив нас льотним навичкам БЕЗКОШТОВНО. Зараз платно все. Є система поетапного ліцензування пілотів: приватний, комерційний, лінійний (транспортний). Приватний не має права заробляти гроші. Комерційний - не має права на перевезення великих вантажів (до 5,5 тонн), тобто на МІ-2 він працювати може, а на МІ-8 вже немає. Комерційний пілот не має права виконувати закордонні польоти. Так ось, щоб дійти «з нуля» до комерційного рівня необхідно в цілому 30 000 доларів.
- А за що платити? За льотні години?
- В основному так. Дуже дорогий гас, дуже дорога система навчання. Програма складається з 22 льотних годин. Спочатку з інструктором. Літати самостійно можна з 12-ої години. При нальоті 16-20 годин учневі дають складні випадки в польоті. І, десь на 22-ту годину він здає іспит і отримує пілотське свідоцтво.
- І це варто 30 000 доларів?
- Так. Плюс теорія, сертифікація і т.д.
- Скільки ж тоді заробляє пілот в Україні, якщо для того, щоб їм стати потрібно витратити 30 тисяч?
- Порядку 1,5 - 2 тисяч доларів. Багаті люди своїм особистим приватним пілотам платять 3-4 тисячі. Зараз працюють, в основному ті, хто вивчився раніше безкоштовно. Що буде далі з професією - важко сказати.
- Які в професії існують умови або обмеження для виходу на пенсію?
- Обмеження за віком - 60 років для командира екіпажу. До складу екіпажу входить, безпосередньо, командир, правий пілот, який виконує і обов'язки штурмана, і бортінженер. Якщо тобі більше 60 років, ти теж можеш літати, але тільки в складі екіпажу. Верхній вік - 65 років. Вислуга для виходу на пенсію - по нальоту годин. На вертольоті 3 600. По суті, я міг би вийти на пенсію. Але хитрість в тому, що пішовши на пенсію по льотному стажу, пілот літати не має права, на відміну від інших професій.
- У Вас відмови двигунів були?
- Так. Чотири відмови. І відмова управління був. Але, знаєте, це - звичайні технічні неполадки, з якими професійний пілот в змозі впоратися. Звичайно, перед польотом технічний стан машини перевіряється, але існують і такі непередбачувані поняття як ремонт, продовження ресурсу і т.д. Принадність нашої техніки, зробленої ще в СРСР, в тому, що у нас закладено 8-кратний запас міцності, на відміну від західної. Якщо у них закладено 300 годин, то на 301-й - все, машина поламається.
- Любіть свою роботу?
- Звичайно. Навіть під час кризи я працював. Хоча, звичайно, пощастило. Його оголосили через два дні після того, як я полетів до Іраку. У мене - Ірак, Афганістан, Південна Корея. Вони дуже цінують фахівців з колишнього СРСР. У нас - дуже високий рівень освіти.
- Як це - «зібрати вертольоти»? Як конструктор?
- Так, на кшталт LEGO (сміється). Вони приходять в розібраному вигляді. Взагалі ми в Кореї стали першими в світі, хто на МІ-2 надів спеціальні відра для води. До цього на МІ-2 цього ніхто не робив! А зараз там пілоти, яких ми навчили, гасять пожежі з МІ-2.
- Як Ви ставитеся до пропозицій створити службу вертолітного таксі?
- Чудова ідея, але наскільки вона буде себе виправдовувати, я не знаю. Скільки людина може дозволити собі 5 000 гривень за годину польоту, і це при нинішніх розцінках на пальне? У МІ-2 витрата - 300 літрів на годину. Звичайно, якщо поставити більш економічний двигун, можна заощадити вполовину. Думаю, це - справа часу.
- Хто ж в небі буде «регулювати» рух? Спеціальна диспетчерська служба?
- У нас до 300 метрів - неконтрольоване повітряний простір. Є тільки інформаційно-консультаційна робота з диспетчерською службою. Я не прошу дозвіл на зліт. Я просто повідомляю, що я такий-то, лечу туди-то. Так, я зобов'язаний бути на зв'язку. Але не зобов'язаний доповідати про поворотних пунктах, наприклад. В аеропортах, звичайно, ВСЕ зони обслуговуються, а над полями і лісами немає.
- А якщо хтось «зустрінеться» на висоті до 300 метрів?
- У нас візуальні польоти. Якщо ти не можеш візуально контролювати простір, то який ти пілот? І, що стосується вертольотів та іншої «мелкокопитной» авіації, тобто певні правила переміщення, наприклад, над населеними пунктами, що забезпечують безпеку, щоб при відмові двигуна, ти зміг «дотягнути» машину і піти за межі населеного пункту.
- Курйозні випадки на роботі були?
- Так, звичайно, в основному, ефірні. При пожежі висаджується так званий десант, який гасить пожежу з землі. Підлітав до осередку пожежі, зв'язуюся з диспетчером, кажу, де збираюся сідати. Він мене питає про причини посадки. Я йому: «Висадка десанту». А він у відповідь: «І чия там влада буде?».
- Що Вам подобається у Вашій професії?
- Я задоволений естетичної складової. Все бачу, дуже красиво. Бачив пустелі, гори, океан. Керую великою машиною. Люблю свій авіаційний колектив. Чудові люди. Ну, і гроші, звичайно. Я задоволений вибором своєї професії. Коли робота приносить крім грошей ще й задоволення, це - здорово!