Місто Уфа. У цьому місті століттями живуть у мирі як християни, так і прихильники ісламу. Того року найталановитіші діти і підлітки Уфи були запрошені на двотижневі канікули в Барселоні. Цю поїздку оплачувала організація ЮНЕСКО. У ній повинні були взяти участь найрозумніші, розвинені і обдаровані діти. Наприклад, Кирило Дехтярев малював з 4 років. За 10 років практики у нього було дві персональні виставки.
Мати Кирила: Мав відбутися дуже цікавий відпочинок. Тому ми погодилися на поїздку. Кирило закінчив 9-й клас і йому потрібно було відпочити. А це був хороший варіант.
Також в поїздку збиралася Аліна Хананова - 12 річна гімнастка. На той час вона вже виграла кілька престижних змагань.
Мати Аліни: Ми були дуже раді поїздці. Там насправді летіли дуже розумні й обдаровані діти. Незвичайні і по красі і по розуму.
45 дітей з Уфи разом зі своїми вчителями на поїзді вирушили до Москви. Там на них чекав літак, на якому вони повинні були полетіти в Іспанію. Але вже в Москві почалися перші неприємності. Туристичне агентство щось наплутали і відправило дітей не в той аеропорт. Хлопці запізнилися на свій рейс і дуже засмутилися. Поки агентство усіма силами виправляло свою помилку, дітям організували екскурсію по російській столиці. На те, щоб знайти інший літак пішло 2 дня.
Близько 11 години вечора літак Ту-154 рейсу 2937 «Башкирських авіаліній» вилетів з Москви. Як і більшість сучасних літаків, Ту-154 був обладнаний системою попередження небезпечного руху TCAS. Ця система працює грунтуючись на ретрансляторах, встановлених в кожному літаку. TCAS виявляє хвилі ретрансляторів і обчислює, чи немає на шляху проходження літаків перетину рейсів. Якщо система виявляє найменшу небезпеку зіткнення, то попереджає про це пілотів і радить які дії потрібно зробити.
За сотні кілометрів в італійському містечку Бергамо літак Boeing 757 йшов на зліт. Він здійснював рейс на замовлення міжнародної вантажної компанії DHL. Цей літак прямував до Брюсселя. Російський Ту-154 повинен був розминутися з Boeing 757 в небі над південною Німеччиною. На борту вантажного літака було тільки 2 людини: капітан Пол Філіппс і його перший помічник Бренд Компіоні. Boeing 757 злетів о 23:06 і попрямував в свій останній політ.
Зіткнення літаків в повітрі.
Російський літак зі школярами пролітав над центральною Німеччиною і наближався до Швейцарії. Капітан Григор'єв отримав останні інструкції від німецьких диспетчерів. Після цього німецький центр віддав Ту-154 під опіку Швейцарії, і особисто Пітеру Нільсену. В цей час Boeing 757 також увійшов в повітряний простір Швейцарії. Капітан Boeing 757 Пол Філіппс попросив дозвіл на збільшення висоти польоту. Boeing 757 піднявся на висоту 11 кілометрів. На цій же висоті летів російський літак. Але між ними була велика відстань. Небезпеки ще не було.
Авікатстрофи. Стокновеніе в небі.
Несподівано на борту Ту-154 спрацювала система TCAS. Через кілька хвилин система на борту Boeing 757 виявила російський літак. Російські пілоти були спантеличені. Вони не знали на якій висоті летів Boeing. У той же час пілот вантажного літака почав зниження по команді системи TCAS. Нарешті, Пітер Нільсен сам помітив небезпеку. Він дав наказ Ту-154 знижуватися. Капітан Гросс відключив автопілот і почав спускатися. Але система TCAS говорила російською пілотам набирати висоту. Диспетчер повторив, що Ту-154 повинен негайно спускатися. На той момент він вважав, що запобіг авікатастрофа і зіткнення в небі. Але він не знав, що пілоти Boeing 757 отримали інструкції від бортової системи TCAS, і вона теж наказала їм знижуватися. Вони намагалися сказати Нільсеном про своє зниження, але той був зайнятий іншими літаками і не чув їх. Якби обидва літаки виконали всі необхідні кроки бортової системи безпеки, нічого б не сталося. Але Ту-154 волів послухатися оператора, і літаки знову летіли на одній висоті. У кабінах обох літаків лунали сигнали тривоги. Пілоти Ту-154 занадто пізно зрозуміли свою помилку, і літаки зіткнулися в небі. Хвіст Boeing 757 начебто розпоров російський літак і розрізав його на дві частини. Пілоти майже відразу втратили свідомість. Екіпаж Boeing 757 ще 2 хвилини боролися за своє життя. Вони впали в 7 кілометрах від місця падіння Ту-154.
Пітер Нільсен ще не знав, що трапилося. Але незабаром на зв'язок не вийшов ні пасажирський, ні вантажний літак. У центрі управління польотами зрозуміли, що літаки зіткнулися. Це кошмар для будь-якого диспетчера.
Уламки двох літаків впали недалеко від невеликого містечка Юберлінген. Це була найстрашніша авіакатастрофа в історії післявоєнної Німеччини.
Очевидець: Небо було помаранчевим. Ми бачили яскраві іскри, які падали вниз. А ще вибухи. Все знову і знову. Вражаюче, але на будинку нічого не впало. Зате поруч з нашою школою ми знайшли тіла загиблих дітей. Незабаром ми зрозуміли, що вже нічим не могли допомогти.
Поліцейський: Проблема була в тому, що тіла і уламки були розкидані на величезній території в 40 квадратних кілометрів. Це був коридор 12 кілометрів в довжину і 2 в ширину. Ми провели найбільшу в нашій історії пошукову операцію.
Пошукова операція тривала тиждень. У ній взяло участь 6000 чоловік. Все було буквально всіяне уламками. Багато дерев згоріли через пожежу. У підсумку, в Юберлінгене поховали багатьох Уфимских дітей. У тому районі було знайдено 28 дитячих тіл.
Віталій Калоєв чекав свою сім'ю в Барселоні. Він був одним з перших, хто приїхав на місце аварії. Хоча поліція не хотіла, щоб він брав участь в пошуку тіл, Віталій наполіг. У траві він знайшов розірване намисто з перлів. Воно належало його 4 річної доньки. Також, неподалік, він знайшов її тіло.
Поліцейський: Через два дні після аварії стали з'їжджатися родичі загиблих. Але їм не показали тіла дітей, адже всі вони були сильно спотворені. Було багато плачу.
Уфа стала містом скорботи. Люди різних релігій були вражені тим, що сталося. Згодом, там заснували окреме кладовище для жертв трагедії. Також відкрили пам'ятник у вигляді ланцюжка з паперових літачків, які застигли в своєму польоті. Віталій Калоєв в авіакатастрофі втратив всю свою родину. В їх пам'ять він звів величезний монумент.
У диспетчерському центрі «Skyguide» в Цюріху робота тривала. Однак, всі були шоковані. Протягом наступних трьох тижнів графік роботи диспетчерського центру був ослаблений. Пітер Нільсен довше ніколи не працював на операторських станціях.
Диспетчер: Якщо Ви пройшли через таке, то більше ніколи не повернетеся до старої роботі. Це занадто глибоке потрясіння.
Як завжди, після трагедії почалися пошуки винних. В першу чергу підозра впала на російський екіпаж.
Експерт: Пілот російського літака не став виконувати неодноразовий наказ. СістемаTCASмного раз просила його змінити висоту.
Згодом, головним підозрюваним став Пітер Нільсон. Саме він керував рухом літаків. Масла у вогонь підливали ЗМІ. Вони все більше розкручували історію. Журналісти брали уривки зі слів професіоналів і становили потрібний їм текст. Диспетчер був просто загнаний пресою. Його називали вбивцею.
Офіційне розслідування проводили німецькі детективи у справах авіакатастроф. На п'ятий день вони знайшли «чорні ящики» з бортовими самописцями літаків. Також в спеціальний ангар звозили все уламки. Їм випало копітка робота.
Через рік багато родичів загиблих знову приїхали в Юберлінген на першу річницю трагедії. Німці на місці катастрофи збудували пам'ятник. Це були величезні срібні перлини на розірваному намисто. На річниці присутній Пітер Нільсон, а також Віталій Калоєв.
В результаті своєї роботи, слідчі дізналися неймовірні факти про систему TCAS. Коли її тільки вводили в експлуатацію, була допущена груба помилка. Ніхто ніколи не говорив, що робити якщо інструкції TCAS і оператора центру протилежні одна одній. Не було конкретного наказу пілотам, що робити. Пілотів на заході вчать в першу чергу слухатися TCAS. В іншому світі приходиться лише здогадуватися, чий наказ правильний.
Експерт: В російської цивільної авіації були випадки, коли пілоти не виконували накази диспетчера, і це призводило до трагедії.
Передумови до цієї трагедії з'явилися за півтора року. Подібна катастрофа майже сталася, коли над Японією два авіалайнери мало не зіткнулися в повітрі. Вони були так близько, що могли побачити обличчя один одного в ілюмінатори. Тоді сміливий маневр врятував літаки від катастрофи. Причиною небезпеки було те, що пілоти послухали оператора, а не бортову систему TCAS. В Європі також були 4 небезпечні ситуації. У всіх них пілоти слухали диспетчера, а не систему TCAS. На жаль, ці випадки не послужив застереженням. Зіграли бюрократичні стандарти, і відповідні служби не зреагували належним чином.
Експерт: Якщо я повинен скласти воєдино висновки і дати пораду пілотам - він очевидний. Якщо попередження надходить від сістемиTCAS, пілоти повинні негайно слідувати отриманим вказівкам.
Експерт: Вбивство оператора польотів стала дуже сумною новиною. Найжахливіше, що він не був винен у катастрофі. Причина була в якості систем операторського центру. Винними були керівники «Skyguide», які не забезпечували диспетчерів потрібної апаратурою.
Що зробило трагедію невідворотною?
- По-перше, колеги Пітера пішли відпочивати залишивши його одного.
- По-друге, інженери, за наказом керівництва, розпочали ремонтні роботи.
Розслідування цієї катастрофи зайняло 22 місяці. Компанія «Skyguide» принесла свої вибачення сім'ям загиблих. Однак, багато ніколи не зможуть забути трагедію Юберлінген.