На вихідних видалося тепле неділю. Вигнав Сенька з гаража помитися. Завів, а з під капота дратівливий свист ремінця приводу генератора. Новий ремінь в багажнику вже з місяця два як бовтався, ще з того моменту, як систематично почав підтягувати заводський ремінець, а хід натяжителя закінчуватися став. І ось схоже настав момент істини. Натяжка в крайньому положенні, а ремінь свистить, особливо під навантаженням.
Заміна ременя на цьому тижні не планувалася, а тому і підготуватися я не встиг як слід. Фотика з собою немає. Та й з особливостями заміни я не встиг ознайомитися, інтернет у загальному прошерстить не встиг. Зваживши всі за і проти, було прийнято рішення ремінь все таки міняти, щоб не їздити ще тиждень і як чайник не свистіти на оточуючих. На Авео міняв ремінь самостійно, вирішив, що і з Сенькой впораюся.
Послабив болт кріплення генератора. Зрушив генератор. Спробував зняти ремінь. Проблематично ... Ремінь довгий, багато побічних споживачів: насос гура, компресор кондера, паразитний ролик, і природно приводний шків коленвала і шків самого генератора. Коротше, вирішив, що якщо знімати незручно, то заводити новий і поготів ...
Було прийнято рішення зняти колесо, відкрутити захист, і виконати заміну збоку.
Зняв колесо, зняв підкрилок. Далі все як на долоні. Все доступно, видно і зручно. Старий ремінь скинув за допомогою викрутки. Сліз легко. У порівнянні з новим, розтягнувся він пристойно. А пробігу то всього 8 тис. Хочеться в черговий раз висловити своє "фе" щодо якості витратних матеріалів АвтоЗАЗу ... Лайно, та й годі.
З установкою нового ременя виявилося складніше. Навіть в крайньому мінімальному положенні натяжителя генератора ремінь не одягався без зняття будь-якого з роликів. Вирішив знімати паразитний ролик. І тут почалося найцікавіше ... задавив би того горе конструктора, який проектував цей вузол. Це ж треба додуматися з внутрішньої сторони ролика, за кронштейном до якого він кріпитися поставити гайку, а не нарізати різьбу в самому кронштейні. Мені і думки в голову не могло прийти, що відкрутивши сам ролик, закрутити його назад виявиться такою проблемою ... Гайку утримувати нічим і не як. Вона знаходиться між генератором і блоком. Ні рукою, ні ключем, ні накидки, ні головкою, взагалі нічим. Все, що я зміг туди засунути, це палець на руці, і то, не самий товстий ... Коротше, ПІ ..., ПІ ..., ПІ ... Я згадав всю нецензурну лайку яку коли-небудь знав, і походу придумав ще багато нових матюків. Попався б мені під руку той горе конструктор, я б йому цю гайку, так з цим роликом, засунув би в те місце яким він думав коли проектував цей вузол. От чому не нарізати різьбу в самому кронштейні? Тоді ніяких проблем. Все просто і зручно.
Коротше, з Божою поміччю З використанням двох викруток розклинити я цю гайку між блоком і генератором щоб вона не крутилася і з'явилася можливість змонтувати назад ролик. Для себе зробив висновок, що при наступній заміні даний вузол необхідно буде доопрацювати. Зняти генератор і приварити гайку до кронштейну або нарізати в кронштейні різьблення і виточити перехідною болт кріплення ролика.
Вся процедура заміни ременя зайняла 2-а години. З них години півтори я возився з гайкою кріплення паразитного ролика.
Ціна питання 80 грн. і купа витрачених нервів.
Висновки такі. Матеріали, м'яко кажучи гавно ... З чого ж треба робити ремінь, щоб він розтягнувся при 8 тис. Пробігу при ресурсі в 60 тис. І відразу попутна думку вголос: а що з ременем ГРМ? З такою ж китайської гуми і він зроблений? Схоже, що і його в доступному для огляду майбутньому доведеться міняти.
Ось так я помив машинку на вихідних ...
Шкода, що фотика під рукою не було
Ціна питання: 80 грн Пробіг: 8300 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.