Трохи про роботу підвіски автомобіля
Не важко здогадатися, що рівень безпеки і комфорту в дорозі як для водія, так і для пасажирів практично безпосередньо залежить від справності підвіски, а також того, як добре вона справляється зі своїми завданнями.
Кожен компонент підвіски автомашини націлений на певну функцію. Важелі разом з цапфами утримують колесо в необхідної площині, паралельно дозволяючи йому вільно обертатися в двох різних площинах (момент входження в поворот).
Амортизатори гасять виникають під час руху коливання, гарантуючи тим самим плавність ходу транспортного засобу. Пружини в той же час покликані забезпечити жорсткість підвіски і повернення її компонентів в первісний стан.
Основні вузли і компоненти передньої підвіски автомобіля
Стабілізатор поперечної стійкості
Але є в підвісці ще одна важлива деталь, без якої вже жоден сучасний автомобіль не обходиться. А деталь ця - стабілізатор. Його легко можна побачити, якщо машину загнати на підйомник або поставити на оглядову яму. На передньому мосту, серед пружин, амортизаторів та інших важелів легко буде помітний вигнутий сталевий прут, що одним своїм плечем закріплений до підрамника, а іншим - до маточини колеса. Кріплення стабілізатор не жорсткі і дозволяють переміщатися йому по осі в одній площині.
У конструкції підвіски стабілізатор з'явився ще на зорі автомобілебудування, коли швидкості стали досягати 20 км / год і вище. Введення цього елемента в конструкцію підвіски дозволило забезпечити збереження стійкості транспортного засобу при проходженні поворотів і здійсненні маневрів.
Таким чином, основним завданням стабілізатора в процесі руху є розподіл вага кузова автомашини за всіма його колесам в разі виникнення крену. Зокрема, це стосується випадків досить крутих поворотів або при раптовій зміні траєкторії руху.
Принцип роботи стабілізатора поперечної стійкості
На досить поширеному сьогодні типі підвіски McFerson стабілізатором є торсіонний важіль, який працює на кручення. Елемент цей жорстко з'єднаний з кузовом автомобіля або підрамником. Зусилля, що виникають в підвісці, передаються на стабілізатор через додаткові важелі, які за рахунок шарнірів повідомляються з підвіскою. Ця нехитра схема дозволяє перешкоджати навіть серйозного крену транспортного засобу і тим більше його перекидання.
Задній міст найчастіше оснащується стабілізатором цього типу в разі наявності на автомобілі повного приводу. Якщо говорити про автомобілі із заднім приводом і суцільний балкою на задньому мосту, то там роль стабілізатора віддана реактивної штанги також відомої як тяга Панара.
Також ряд японських внедорожнков свого часу, крім тяги Панара, додатково оснащувалися ще одним стабілізатором, який у вигляді зігнутої тяги йшов уздовж балки заднього моста і спілкувався з силовими компонентами кузова через невеликі важелі.
Втулки стабілізатора. Ознаки несправності. Наслідки.
Для найкращого гасіння вібрації і силових впливів, що йдуть на кузов автомобіля, переважна більшість елементів підвіски з'єднані за допомогою пружних елементів. Те ж стосується і стабілізатора. Для його кріплення використовуються спеціальні втулки (гумки, подушки) з міцної гуми або поліуретану. З плином часу у міру експлуатації транспортного засобу втулки ці можуть почати руйнуватися і помітно втрачати в пружності. Результатом цього стає незадовільна робота стабілізатора =. Можуть почати проявлятися більш серйозні дефекти, які з часом будуть лише швидше наростати.
Схема пристрою стабілізатора і елементи його кріплення
Першим симптомом, що передвіщає заміну втулок, стане легке стукання підвіски. Схожий стукіт може спостерігатися і при «втомлених» амортизаторах. Тільки от у випадку з втулками чути він буде не тільки на ямах і вибоїнах, але і при входженні в щодо круті повороти. При цьому автомобіль часто відчувається зайве хитким і млявим. З'явився стукіт буде наслідком виниклого люфту в сполучних вузлах важелів стабілізатора через зношених втулок.
Якщо вчасно не вжити заходів, то стуки в подальшому тільки посиляться і почнуть повсюдно супроводжувати роботу підвіски внаслідок наростаючої деформації і руйнування втулок. Може з'явитися поперечна качка кузова і надмірний люфт рульового колеса. Можливо «нишпорення» автомобіля не тільки в поворотах, але і у випадках гальмування або перестроювання. Автовиробники в більшості своїй радять міняти втулки стабілізатора через кожні 30-40 тис. Пробігу. Однак в наших умовах краще все ж орієнтуватися на знос втулок. Тому раптово виник стукіт і легкий брязкіт в поворотах будуть явними ознаками наближення заміни компонентів.
В якості народного методу перевірки втулок на справність пропонується переїхати на 2-ій передачі «лежачого поліцейського» навскоси. З'явився глухий стукіт в районі педалей - швидше за все, втулкам хана. Можна ще просто залізти під машину самому все оглянути. Зношена втулка «порадує» наявністю тріщин і потертостей характерних для зношеної і растрескавшейся гуми. Автомайстра ці тріщини іноді ще називають «ромашками».
Втулка стабілізатора і кронштейн для її кріплення
Також гума втулок може просто задубіти і втратити необхідну пружність. Якщо втулки стабілізатора не виходить як слід розглянути, то просто сильно качніть рукою вгору-вниз і в сторони сам стабілізатор. Якщо відчувається люфт, скрипи і стуки в нижній частині підвіски, значить, втулки прийшли в непридатність.
Але для найкращого результату краще, звичайно, заїхати на естакаду, оглядову яму або скористатися підйомником. З інструментів знадобиться лише ломик або ж монтажна лопатка, які треба просто уперти в днище машини і злегка «покачати» стабілізатор, в місцях його стикування з кузовом. Якщо відчувся помітний люфт або виявилася втрата еластичності, то саме час думати про заміну втулок.
Процес заміни втулки стабілізатора
Багато часу заміна втулок не займе. Необхідно лише наявність потрібного інструменту, плюс добре освітленій і зручною робочої зони. Навряд чи середньостатистичний водій при проведенні робіт буде мати доступ до професійного підйомника, так що краще заздалегідь обзавестися парою домкратів та спеціальної жорсткої опорою
Інструмент, який може знадобитися
- Ріжковий ключ і, можливо, накидной.
- Тріскачка з подовжувачем.
- Вороток.
- Накидна головка.
Необхідні для заміни втулок інструменти
Порядок виконання робіт
- Машина вивішується на домкратах і надійно фіксується.
- Знімаються колеса. Демонтуються також захист картера і підкрилки.
Вид подушки стабілізатора перед початком робіт
- Наступним кроком нижній важіль за допомогою домкрата піднімається або ставиться під нього впритул. Якщо змінюються втулки з боку обох коліс (що настійно рекомендується), то під вісь передніх коліс краще поставити упори або скористатися домкратом. Все це необхідно для того, щоб з балки стабілізатора зняти навантаження і полегшити подальшу заміну втулок.
Піддомкрачувати нижній важіль для полегшення заміни гумок
- Далі можна послабити з двох сторін кріплення стабілізатора поперечної стійкості до кузова автомобіля або підрамника. У разі виникнення труднощів з болтами через забруднення і окису - обробити їх «ведешкой» або іншим подібним розчином для подальшого полегшення їх відкручування.
- Знімається кріплення втулки і сама втулка. Останні в більшості своїй зараз роблять розрізними, що сильно полегшує процес їх зняття.
Стара втулка знімається зі стабілізатора
- Береться нова втулка і ставиться на місце старої. Бувалі автомайстра рекомендують вимити добре і протерти посадочне місце деталі на стабілізаторі. Ще можна намилити трохи втулку щоб її було зручніше рухати або ж скористатися спеціальним мастилом, часто йде в ремкомплект.
Ставиться попередньо намилена або змащена нова втулка
- Закручуються болти кріплення хомута втулки.
Нова втулка по закінченню всіх робіт
- Забирається домкрат або підпора з-під важеля і ставиться колесо.
Треба розуміти, що пристрій і складність підвіски на різних автомобілях може помітно відрізнятися і наведена вище інструкція не носить характер універсальної. Але для загального розуміння процесу і порядку проведення робіт її більш, ніж достатньо.
Заміна гумок стабілізатора на Chevrolet Aveo
Заміна втулок стабілізатора на Hyundai Solaris (Accent)
Робота по заміні втулок не є складною або трудомісткою завданням. На все про все може піти години півтори часу або два. Але і в прайсах СТО ця послуга не відноситься до розділу дорогих. Так що тут кожен сам для себе вирішує, задурити в гаражі на годину-другу або ж віддати машину майстрам і зайнятися справами більш нагальними.