Загальна вартість будівництва Мурманської залізниці протяжністю 987 верст (1054 км) визначалася в 180 мільйонів рублів. За проектними планів, Мурманська залізниця з закінченням будівництва восени 1916 року має була забезпечити щодобовий доставку близько 470 тис. Пудів боєприпасів, медикаментів і всякого іншого спорядження і домогтися перелому у війні.
Використовуючи озеро Имандра, яке простягнулося вздовж траси на 100 кілометрів, можна було вести будівництво відразу з декількох пунктів. Але щоб перевозити по воді партії робітників і будівельні вантажі, потрібно доставити на озеро необхідні плавучі засоби. Будівельники дороги блискуче вирішили цю задачу. В Кандалакшском порту по морському дну на берег проклали рейковий шлях, на який під час відливу підігнали залізничні платформи. При морському припливі рівень води в Кандалакшском затоці піднімається до 5,5 метра. В такий час над платформами встановили буксирний пароплав і кілька барж, які, в міру спаду води. опускаючись, сіли на платформи, були на них закріплені і без особливих труднощів доставлені до пристані Зашеек. Тут суду по стапеля спустили на воду.
На баржі завантажили паровоз і платформи, на яких суду тільки що були доставлені до озера, а також рейки і інструменти, і буксирний пароплав потягнув все це в північний кінець озера. Завдяки такій комбінації будівництво дороги значно прискорилося.
Ще влітку 1916 р міністр шляхів сполучення А.Ф. Трепов подав царю доповідь, в якому клопотав про «перетворенні залізничного селища біля станції Мурман в міське поселення». Було запропоновано і назва майбутнього міста - Романов-на-Мурмані. План забудови міста Романова, складений інженером Б. В. Сабанін, передбачав створення великого числа проспектів і вулиць, площ та скверів. Центральна магістраль на плані міста була названа Миколаївським проспектом; на південь від нього - проспекти Олександрівський, Михайлівський, Олексіївський, вулиці Володимирська і Ольгинська - все в честь членів імператорського прізвища.
Від головної площі віялом розходилися вулиці Торгова, Архієрейська, Банківська, Інженерна, Думська, Морська і інші.
Пропонувалися три варіанти траси: від станції Рівному, від станції Нурмес і від Петрозаводська.
"Вісник Мурманської залізниці" - періодичне видання, освещаюшее питання історії, краєзнавства та економіки Карелії і Мурманської області. 1923 р №1,2,3,4,5,6