1. Сутність коносамента 5
2. Види і типи коносаментів 7
3. Правила заповнення коносамента 11
4. Шахрайства при використанні коносамента 12
Список літератури 14
Коносамент - це один з найстаріших документів, що використовуються в міжнародній торгівлі, а отже, і в морських перевезеннях.
Морське судноплавство грає ключову роль в житті світової економіки, займаючи центральне місце в формується єдину систему глобальних транспортних перевезень. Морський транспорт специфічний в тому сенсі, що вона вже характером діяльності є галуззю «міжнародної»: відомо, що основна функція морського транспорту - забезпечення зовнішньоторговельних зв'язків між різними державами. Обрана тема є досить актуальною, так як міжнародними перевезеннями зайнято 90% світового флоту; 80% світової зовнішньої торгівлі здійснюється морем. Визначальна роль морського транспорту цілком зберігається і в ХХI столітті.
Коносамент часто описується як найбільш важливий документ в міжнародній торгівлі, здебільшого через свою, так би мовити, множинної ролі. Це документ, який вважається життєво важливим для контрактів міжнародної купівлі-продажу, оскільки він доводить навантаження на борт судна, а отже, і сам факт експорту з країни (яка, втім, може бути країною походження товару, а може і не бути нею).
Для вантажовідправників і вантажоодержувача коносамент є одночасно і документом, що надає правомочність на рейс, і документом, що підтверджує право на вантаж. Володіння коносаментом, який є оборотним документом, дозволяє встановити ефективний контроль за вантажем.
1. Історична довідка.
Поява коносамента датується тисячі двісті сорок два роком. Тоді документ містив лише інформацію про обов'язок підписала його особи перевести певний товар на власному судні. Складався і підписувався особисто судновласником або капітаном, а видавався лише відправнику даного вантажу. (2) На сьогоднішній коносамент він став більше схожий пізніше, коли в ньому поєдналися його позначки і характеристики виписки з вантажного реєстру. На законодавчому рівні в Росії коносамент з'явився в 1926 році з виходом в світ «Положення про морське перевезення». (3)
До початку XIX століття на практиці існував тільки бортовий коносамент, який підтверджував фактичне перебування вантажів на борту певного судна. Однак вже з середини XIX століття вантаж став попередньо розташовуватися на спеціальних складах або причалах для наступного навантаження на судно. На такий вантаж видавався інший коносамент, в який позначає «Отримано для перевезення». Такий коносамент пізніше отримав назву небортового.
2. Сутність коносамента.
Перевізник, прийнявши пред'явлений йому до перевезення вантаж, на підставі даних, поданих вантажовідправником, видає останньому в декількох примірниках особливий документ званий - коносамент.
Коносамент транспортно-комерційний документ - ( «Bill of Lading» - англ .; «Connaissement»-Франція .; «Konossement» - німець .; «Conocimento» - іспан.).
Спочатку коносамент застосовувався при транспортуванні вантажів морським транспортом. Зараз коносамент може охоплювати перевезення не тільки морським або річковим транспортом, а й ті випадки, коли перевезення здійснюються різними видами транспорту. В цьому випадку коносамент називається наскрізним.
Коносаменти виписуються на основі стандартних форм (бланків). Ці форми розробляються і схвалюються об'єднаннями судновласників, лінійними судноплавними компаніями та іншими морськими підприємствами. Ряд коносаментів розроблений БІМКО.
Коносамент універсальний документ багатоцільового призначення. Його функції можна звести до наступних:
1. Коносамент служить розпискою перевізника в прийомі вантажу. Іншими словами, коносамент є доказом прийому перевізником зазначеного в ньому вантажу. Доказательственная сила коносамента як розписки, виданої на підтвердження прийому вантажу для перевезення, залежить від того, між якими учасниками перевезення виникла суперечка з приводу даних коносамента про вантаж. Якщо дані коносамента служать предметом спору між сторонами договору - відправником (фрахтувальником) і перевізником, вони вважаються достовірними, поки не доведено протилежне (так званий доказ «prima facie» - «по першого виду»). Якщо ж коносамент переходить до третьої особи, то оспорювання даних коносамента перевізником вже неприпустимо.
Доказательственная сила коносамента може бути в значній мірі підірвана, якщо дані про вантаж, зафіксовані в коносаменті, були виправлені, або якщо сам коносамент піддався механічних пошкоджень.
2. Коносамент виступає доказом наявності та змісту договору морського перевезення. Сам по собі коносамент не є договором морського перевезення, як це часто вважають на практиці. Договір, завжди двостороння або багатостороння угода, тоді як коносамент односторонній акт, що підписується капітаном або іншим уповноваженим представником перевізника. Разом з тим, в коносаменті викладаються основні умови договору перевезення
3. Коносамент є товаророзпорядчих документом (цінним папером). Ця функція виражається в тому, що угоди купівлі-продажу товарів, а також інші операції з товарами здійснюються за допомогою коносамента без фізичної передачі самих товарів. Тобто коносамент, який представляє зазначені в ньому товари може бути куплений, проданий, переданий на певних умовах Це можливо в силу того що коносамент, будучи цінним папером, що має ходіння на ринку, висловлює право власності на конкретний вказаний в коносаменті вантаж.
3. Види і типи коносаментів.
Існує кілька різновидів коносамента. Класичним є ордерний коносамент (to order bill of lading), в якому вказується «вантажоодержувач" ХХХ "або за його наказом», що означає, що вантажоодержувач «ХХХ» може передати коносамент і відповідно право на вантаж іншій особі за допомогою передавального напису - індосаменту - і вручення. Кількість індосаментів не обмежена. Це властивість коносамента як товарораспорядительного документа широко застосовується в міжнародній торгівлі, дозволяючи перепродати вантаж під час його проходження.
Крім того, розрізняють наступні види коносаментів:
Коносамент на пред'явника (bearer). який надає право кожному, хто є його власником, розпоряджатися товаром. Застосовується вкрай рідко, оскільки не може гарантувати отримання товару саме тією особою, якій він дійсно призначений;
Іменний коносамент (straight). виписується на конкретного одержувача товару. Передача володіння товаром іншій особі може здійснюватися тільки за допомогою спеціально оформленої заяви про переуступку (цесії);
Ордерний коносамент (to order). згідно з яким перевізник повинен доставити товар за вказівкою позначеної боку. Цей коносамент може передаватися одержувачем третій особі за допомогою індосаменту, тобто передавального напису на цьому документі. Індосамент може бути іменним та на пред'явника (in blanco).
Розрізняють також бортовий коносамент. оформляється на занурений на борт судна вантаж (Коли судновласник видає бортовий коносамент, він визнає, що вантаж завантажений на борт судна), і коносамент на вантаж. прийнятий до відправки, який застосовується в разі, якщо товар зданий на склад для подальшого відвантаження. У ряді випадків після навантаження він замінюється на бортовий коносамент.
При необхідності видачі вантажоодержувачу частини вантажу, оформленого коносаментом, можуть бути виписані так звані часткові коносаменти - деливери-ордера (delivery order), що представляють собою товаророзпорядчий документ, що видається перевізником або вантажоодержувачем з підтвердженням капітаном судна. Використовується в разі часткового продажу вантажоодержувачем товару до того, як він прийняв поставку. Пайовий коносамент - розпорядження про передачу певної частини вантажу, що перевозиться в порту призначення іншої особи.
Іноді застосовується наскрізний коносамент - документ, на основі якого вантажі транспортуються з порту навантаження в порт призначення двома і більше судноплавними лініями, які діють відповідно до угоди. Якщо морське перевезення становить лише частина загальної перевезення або здійснюється двома і більше судноплавними лініями, може виявитися, що відправнику зручніше отримати наскрізний коносамент, ніж укласти договори з декількома перевізниками. Вантажовідправник, який виписує наскрізний коносамент, має справу тільки з перевізником, який підписує коносамент. Перевізник докладає зусиль для організації перевантажень з подальшими перевезеннями. Він стягує за це додаткову плату (фрахт). Товари вважаються доставленими після передачі наступним перевізником товару проти передачі одержувачем вантажу наскрізного коносамента.
Виділяють також чистий і нечистий коносамент. Коносамент називають «чистим» (clean), якщо в ньому немає ніяких додаткових застережень або позначок, прямо констатують дефектний стан товару та / або його упаковки. Зазвичай в чистому коносаменті йдеться, що отримані товари знаходяться в зовнішньо (apparent) хорошому стані. Наприклад, в міжнародній банківській практиці при акредитивній формі розрахунку, коносаменти за загальним правилом повинні бути чистими, якщо тільки зворотне спеціально не обумовлено умовами документарного акредитиву.
Крім того, слід відрізняти ще й фідерний коносамент.
Залежно від особливостей перевезення розрізняють наступні типи коносаментів:
Лінійний (рейсовий) коносамент - (liner bill of lading). Такий вид документа використовується при здійсненні морських перевезень на суднах, що рухаються за розкладом. Такі судна зазвичай мають в портах призначення зарезервовані причали. У лінійному коносаменті зазначаються всі істотні умови договору перевезення, при цьому третя особа, таке як індосант (особа, якій передали коносамент) або інший держатель коносамента (наприклад, банк, в який закладені товари, що знаходяться в дорозі) можуть ознайомитися з умовами перевезення з самого коносамента.
Фрахтовий (чартерний) коносамент - (chartered bill of lading). Такий документ використовується в нерегулярних (трампових) перевезеннях. При цьому перевезення здійснюється на підставі договору, званого чартер-партія і чартер (charter, charter-party). В даному договорі сторонами є фрахтувальник (перевізник або представник перевізника) і фрахтувальник (вантажовідправник або представник вантажовідправника).
При проведенні контейнерних перевезень може видаватися спеціальний контейнерний коносамент, правила складання якого обмовляються правилами Гаага-Вісбі.
При включенні в коносамент страхового поліса він називається «застрахованим коносаментом» (insured bill of lading).
Разом з коносаментом в практиці перевезення вантажів використовують інвойс (invoice) або рахунок-фактуру.
Необхідно розрізняти попередній рахунок, рахунок-проформу і рахунок-фактуру.
Рахунок-проформа (proforma invoice). У цьому документі є відомості про вартість та ціну товару, але при цьому він не є розрахунковим документом, так як в ньому не містяться вимоги про сплату сум. Таким чином він не виконує функції платіжного документа. Так наприклад, рахунок-проформа може бути складений на відвантажений, але не проданий товар, або навпаки. Найчастіше рахунок-проформа складається при відвантаженні товарів на консигнацію, для проведення виставок, організації аукціонів, при поставках давальницької сировини згідно договорів на переробку, передачу товарів в якості безоплатної допомоги або дарунка.
Попередній рахунок (preliminary invoice). Даний документ складається в тих випадках, коли приймання товарів здійснюється в країні призначення або при поставках товарів частинами. У попередньому рахунку міститися тільки інформація про вартість і кількість партії товару. Він підлягає оплаті. Після того, як товар прийнятий одержувачем або вся партія поставлена оформляється рахунок-фактура (інвойс) по якій і проводиться остаточний розрахунок.
4. Правила заповнення коносамента.
Оформлення та використання коносамента регулюється відповідними законами та міжнародними конвенціями.
Коносамент є документом, в якому ніякі зміни неможливі.
Відповідно до ст.144 Кодексу торговельного мореплавства Російської Федерації при оформленні коносамента в ньому зазначаються такі відомості:
- найменування перевізника і місце його знаходження;
- найменування порту навантаження згідно з договором морського перевезення вантажу та дата прийому вантажу перевізником в порту навантаження;
- найменування відправника і місце його знаходження;
- найменування порту вивантаження згідно з договором морського перевезення вантажу;
- найменування одержувача, якщо він зазначений відправником;
- найменування вантажу, необхідні для ідентифікації вантажу основні марки, зазначення у відповідних випадках на небезпечний характер або особливі властивості вантажу, число місць або предметів і маса вантажу або позначене іншим чином його кількість (всі дані вказуються так, як вони представлені відправником);
- зовнішній стан вантажу і його упаковки;
- фрахт у розмірі, що підлягає сплаті одержувачем, або інші відомості на те, що фрахт повинен сплачуватися їм;
- час і місце видачі коносамента;
- число оригіналів коносамента, якщо їх більше, ніж один;
- підпис перевізника або діє від його імені особи.
Крім цих реквізитів повинно вказуватися додаткову умову перевезення. Наприклад, обмеження відповідальності перевізника, загальна аварія та інше. Законодавчо визначено форми коносаментів, які використовуються при перевезеннях окремих типів вантажу і їх напрямків.
5. Шахрайства при використанні коносаментів.
Коносаменти за своєю природою надають шахраям широкі можливості для зловживання. Наприклад, шахраї можуть вказувати в коносаментах помилкові дати навантаження. Однак шахрайство з коносаментами можливо і при використанні оригінальних документів.
Коносаменти видаються, як правило, в кількості трьох або шести примірників. Для розпорядження вантажем досить лише одного оригінального примірника. Власнику коносамента згідно з діючими правилами немає необхідності надавати весь набір документів, пов'язаний з вантажем. Обов'язок перевізника полягає в тому, щоб передати вантаж першій особі, яка її надала оригінальний коносамент. При цьому передавальні написи можуть бути оформлені на різних примірниках коносамента різним особам. Внаслідок цього існує можливість продажу одного товару, що знаходиться в дорозі двом і більше покупцям з використанням декількох оригінальних коносаментів. Незважаючи на значне число шахрайств з коносаментами і широкий розвиток телекомунікаційних технологій, практика видачі вантажу першому пред'явнику оригінального коносамента триває, і експертам важко сказати, чому в законодавство про перевезення не вносяться відповідні зміни.
Таким чином, в більшості випадків договором перевезення в лінійному судноплавстві є коносамент. Особливе значення коносамент має у відносинах між судновласником і одержувачем вантажу, будучи, по суті, єдиним документом, що регулює ці відносини. Коносамент є цінним папером, яка висловлює право власності на конкретний вказаний у ній товар. Коносамент видається на будь-який вантаж незалежно від того, яким чином здійснюється перевезення: з наданням всього судна, окремих суднових приміщень або без такої умови.
В останні роки велике значення надається використанню електронних засобів комунікації в міжнародних комерційних операціях. Безперечними плюсами використання електронних систем є економія часу за рахунок прискорення процесів передачі документів, легкості ведення бізнес-операцій при великих відстанях між контрагентами, а також скорочення витрат. З використанням широко відомої телекомунікаційної системи EDI (також відомої як SWIFT) можливе використання і електронних коносаментів. При цьому контракти, що укладаються в електронному вигляді визнаються у багатьох юрисдикціях, використання електронного підпису стало можливим внаслідок прийняття типової моделі законів про електронний підпис (UNICTRAL Model Law on Electronic Signatures).
Електронний коносамент запобігає проблеми, що виникають внаслідок надходження документів в порт розвантаження пізніше, ніж судна. Також наявність єдиної бази унеможливить шахрайства, викликані можливістю видачі товару по одному примірнику коносамента при неможливості перевірити наявність інших. Однак частина фахівців висловлюють обґрунтовані побоювання про можливість хакерів і інших зловмисників проникнути в бази електронних даних.
Не підходить Реферат? Ви можете замовити у наших партнерів написання будь-якої навчальної роботи на будь-яку тему.