Пуск будь-якого дизеля здійснюється шляхом розкручування коленча-того вала до частоти обертання, при якій відбувається самозаймання палива, уприснуло в циліндр, від температури стиснення свіжого повітряного заряду (630-850 ° С).
Для розкручування колінчастого вала застосовують стиснене повітря, що зберігається в балонах і надходить в циліндри через пускові клапани, встановлені на кришках. Управляє пусковими клапанами розподільник повітря, який враховує положення поршня в циліндрі (це не повинні бути крайні положення - ВМТ і НМТ), а також те, як розташовані шатун і кривошип колінчастого вала відносно один одного (від цього залежить напрямок майбутнього обертання). Спе-ціальне блокуючий пристрій системи повинно виключити потрапляння стисненого повітря в ті циліндри, де поршні, хоча і знаходяться в проміжному між ВМТ і НМТ положенні, але становище шатуна і кривошипа відповідає обертанню в сторону, протилежну команді машинного телеграфу. Ця команда подається з містка судна.
За статистикою головні двигуни в середньому запускаються від 500 до 900 разів на рік на транспортному судні і від 1200 до 1500 разів на рік на пасажирському судні. Пуск дизелів на маневрах проводиться через невеликі проміжки часу (0,5 - 2 хв), а кількість пусків за одну швартування може досягати від 20 до 30. Ясно, що потрібно мати великий запас стисненого повітря і відповідну продуктивність компресорів, які подають повітря в балони. Надійний пуск дизелів забезпечується:
- видаленням повітря з паливної системи, заповненням її паливом і очищенням фільтрів;
- підбором сорти палива за параметрами, які характеризують його самозаймання, випаровуваність і плинність відповідно до умов експлуатації;
- застосуванням масла з допускаються межею в'язкості і його підігрівом, попередніми проворачиванием дизеля, заповненням системи маслом;
- установкою оптимального кута випередження подачі палива в циліндри;
- тимчасовим збільшенням дози палива на цикл в період пуску;
- рівномірністю подачі палива в циліндри при пусковий частоті обертання.
Необхідна швидкість обертання валу малооборотних двигуна досягнень-гается вже через 2 с після пуску, а в середньооборотних
Мал. 2 Схема системи стисненого повітря
чотиритактних дизелях цей час дещо більше - близько 4 с. Тиск повітря в балонах найчастіше становить 3 МПа. Однак пуск прогрітого двигуна можливий і при більш низьких значеннях тиску - до 1 МПа.
На рис.2 показана схема системи стисненого повітря дизельної установки морського судна. В головний двигун I пусковий повітря подається з балонів 2, які заповнюються електрокомпрессора 14 і 15. Ці ж компресори служать для заповнення балонів 12, повітря яких йде для пуску допоміжних двигунів 11, і балонів 10, з яких повітря витрачається на тифони 8, пневмоцістерни 4 питної та митьевой води, на господарські потреби 6 і продування Кінгстон 7. Перше заповнення балонів при відсутності на судні електроенергії можна виробляти ручним компресором 13. на магістралі, що йде до Тифоном, варто редукційний клап н 9, а магістралі до пневмоцістернам і магістралі, що підводить повітря до інших споживачів, встановлений редукційний клапан 5; ці клапани знижують тиск повітря до потрібних значень. Після електрокомпрессора встановлений вологомастиловідділювачі 16, в якому стиснене повітря очищається від домішок води і масла. На магістралях і балонах встановлені запобіжні клапани 3, що забезпечують безпеку їх експлуатації. Ці клапани відрегульовані на максимальний тиск, що допускається в даній магістралі або ємностях. При перевищенні цього тиску надлишок повітря буде випущений в атмосферу.
Балони стисненого повітря рекомендується встановлювати в машинному відділенні вертикально. При розташуванні балонів уздовж машинного відділення їх ставлять з ухилом в корму 10-200. У нижній частині балонів передбачається клапан для продування конденсату, який постійно в них накопичується зважаючи на неповну очищення повітря у вологомастиловідділювача.
Питома витрата До порожнього повітря, по досвідченим даним, становить 6-8 л вільного повітря на один літр робочого об'єму циліндра двигуна.
У сучасних установках здійснюється автоматичний пуск компресорів при падінні тиску повітря в балонах нижче допустимого значення і їх автоматична зупинка при досягненні максимального тиску. На всіх балонах і компресорах встановлені контрольні манометри, що показують тиск повітря.
Правила Регістру СРСР вимагають зберігання всього запасу порожнього повітря головних двигунів - не менше, ніж в двох балонах рівній ємності. Запас повітря визначається по його параметрам, розміром двигуна, його оборотності і числу пусків підряд (для допоміжних
двигунів - не менше 6, для головних - не менше 12 поперемінно на передній і задній хід). Правила Регістру СРСР також недопуску-ють зберігання запасу повітря допоміжних двигунів в одному бал-лоні.
Кількість компресорів повинно бути не менше двох, один з ко-торих повинен бути незалежним від головного двигуна. Виробник-ність кожного компресора повинна бути достатньою для заповнення всіх воздухохранітелей протягом 1 години, починаючи від тиску 0,5 МПа до тиску, необхідного для виконання числа маневрів, вка-занного раніше. Якщо запас повітря в одному балоні достатній для виконання цього числа маневрів, то продуктивність компресора повинна бути достатньою для його заповнення протягом 1 години.