Невеликий отчетік про заміну муфти WWTI. двигун 1AR.
Традиційна хвороба тоетовскіх. та й не тільки тоетовскіх моторів це муфти wwti. Вони працюють, але видають такий гуркіт що здається ніби мотор дизельний. Але при цьому працездатність мотора не порушується. Власників це напружує і вони призводять свій мотор в порядок самостійно або звертаються в автосервіс. Сама Тойота це несправністю не вважає, але все ж передбачає заміну муфти wwti без особливих матеріальних і фізичних витрат, своїми руками або силами автосервісу. У надрах інтернету є звіт про заміну муфти, в якому описана процедура, і деякі нюанси. Робота виконується за дві години, і ніяких проблем не виникає. Але це в теорії або коли ти робиш це з закритими очима вже 350й раз.
Насправді там є нюанси і деякі труднощі. На круг пішло 4 години і трохи мата.Еслі б в наявності були пристосування, то процес пішов швидше.
На відміну від попередніх моторів AZ, NZ і подібних распредвал знімати вже не треба, інженери передбачили цю дрібницю. Гнути руки в семи місцях теж, натягувач ланцюга знаходиться під кришечкою, і взагалі працювати з цим мотором одне задоволення.
Починаємо процедуру заміни. Знімаємо двірники, і залізяку в якій вони стоять. Відчіплюватися роз'єми і знімаємо котушки. Провід та інше навісне, щоб легко було зняти клапанну кришку.
Все добре зазвичай не буває, двигун розробляли японські інженери, які теж вчаться у російських товаришів. Тепер японцеві теж добре, коли слюсарю погано. Пучок проводки проклали по верху клапанної кришки і прикрутили гайками. Але відвернувши гайки радості від зробленого не додається, джгут проводів вперто не хоче злазити з клапанної кришки. Для цього знімаємо корпус повітряного фільтра, і знаходимо захований болтик, відвертаємо його, і отримуємо можливість підняти проводку.
Знімаємо верхню опору двигуна.
Знімаємо клапанну кришку. Бачимо що мотор чистенький, масло міняли вчасно, бруду немає. На муфтах і ланцюги позначки маркером - значить сюди вже лазили, цікаво навіщо?
Знімаємо колесо і пластиковий захист, і добираємося до кришки натяжителя ланцюга.
Виставляємо коліно в ВМТ і дивимося на мітки. Між мітками має бути певна кількість ланок. Ставимо свої мітки і знімаємо натягувач.
Викручуємо затичку,
і зафіксувавши впускний распредвал ключем на 22 відвертаємо муфту wwti. Вона стягує з вала і з деякими труднощами виймається. При цьому з муфти випускного распредвала ланцюг перескакує на 1-2 зуба. Щоб цього не сталося, бажано перешкодити цьому всіма можливими способами.
Читаємо мануал і подивившись на мітки на самій муфті встановлюємо її на місце. Затягуємо динамометричним ключем моментом 8.5 кг, і приступаємо до танців з бубном.
Перший танець - це повернути ланцюг на потрібні мітки муфти випускного распредвала. Трохи пострибавши це у вас вийде. Другий танець-це встановити на місце натягувач ланцюга. В принципі теж нічого складного, тільки процес трохи болісний, особливо якщо немає пристосувань або третьої руки. В іншому складнощів практично ніяких.
Після цього перевіряємо мітки, і починаємо зворотний збірку. Не забудьте перед початком робіт прикупити весь комплект прокладок, щоб потім не розбирати двигун ще раз.
Ну і невелике напуття, якщо у вас немає досвіду в проведенні серйозних робіт по ремонту двигуна, не намагайтеся зробити цю роботу самостійно, довірте її фахівцям автосервісу. Не ведіться на пости про те, що робота робиться двома ключами за дві години.