Поки машина стоїть без акумуляторів, вирішив відремонтувати стартер.
Симптоми: при повороті ключа, стартер клацав, але не заводив мотор і так від 3 і могло до 20 разів. Тобто все вказувало на те, що зносилися п'ятаки під втягує механізмі.
Залізли з братом в інтернет, подивилися як відкручується стартер. На схемі все начебто просто, але насправді не так вже й легко. Стартер тримається на 2 болтах і ще його тримає підтримує кронштейн. Відкрутив кронштейн, відкрутив нижній болт кріплення стартера, а ось до верхнього болта, не те що б ключ, а навіть рука не подлазіет. Але завдяки золотим рукам брата і його інструменту, він легко його відкрутив. Далі постала проблема відкрутити з стартера дроти. Що б відкрутити гайку, треба було скинути гумовий ковпачок, який від старості став дерев'яно - пластмасовим. Ну плюс до всього полізли знову в інтернет за інформацією, про те як зняти стартер, через низ або верх. Всі писали по різному. У підсумку, в підкапотному просторі знімаю трубку щупа АКПП, повітряний фільтр, паливний фільтр, клапана ЄДР та колектор ЄДР.
Підкапотний простір. Вже знято повітряний і паливний фільтр, щуп АКПП, Клапана і колектор ЄДР.
І про боже, Колектор ЄДР забитий готельному.
Вирішено було зняти впускний колектор для його чистки та буду глушити ЄДР, але про це вже в наступному записі БЖ. Після того як все зняли, до стартера вже став Подлазов промисловий фен, для нагріву задеревів гумового ковпачка. Після нагріву його, плоскогубцями зірвали і від'єднали стартер від проводів. Почали пробувати вийняти стартер через низ, але не вийшло. Намагаємося витягти його через верх і про чудо, нам це вдалося.
Знятий стартер, перед розбором